Ein feierlicher Prozess des Umladens eines neu gebauten Schiffes ins Wasser
Der feierliche Schiffsstart ist der Prozess des Umladens eines Schiffes ins Wasser. Es ist in vielen Kulturen eine Seetradition, die Tausende von Jahren zurückreicht. Es wurde als öffentliche Feier und als feierlicher Segen betrachtet.
Das Starten eines Schiffs belastet das Schiff zusätzlich zur Größe und zum Gewicht des Schiffes nicht, was im normalen Betrieb nicht erreicht wird, und stellt eine beträchtliche technische Herausforderung sowie ein öffentliches Schauspiel dar. Der Prozess beinhaltet auch viele Traditionen, die zum Glück einladen sollen, wie zum Beispiel die Taufe durch Brechen einer Opferflasche Champagner über den Bug, während das Schiff laut benannt und gestartet wird. [1]
Methods [ edit
Es gibt drei Hauptmethoden, um ein neues Schiff von der Baustelle ins Wasser zu befördern, von denen nur zwei als "Start" bezeichnet werden. Der älteste, bekannteste und am weitesten verbreitete ist der Endstart, bei dem das Schiff eine geneigte Slipbahn hinunterrutscht, normalerweise zuerst am Heck. Mit dem Seitenstart betritt das Schiff die Breitseite des Wassers. Diese Methode kam im 19. Jahrhundert an Binnengewässern, Flüssen und Seen zum Einsatz und wurde im Zweiten Weltkrieg weiter verbreitet. Die dritte Methode ist das Float-Out-Verfahren, das für Schiffe verwendet wird, die in Becken oder Trockendocks gebaut und dann durch Einleiten von Wasser in das Dock geschwommen werden.
Wenn sie in einer restriktiven Wasserstraße gestartet werden, werden Schleppketten verwendet, um die Schiffsgeschwindigkeit zu verlangsamen, um zu verhindern, dass sie das gegenüberliegende Ufer trifft. [2]
Stern-first [ edit ]
Normalerweise sind Wege senkrecht zur Uferlinie angeordnet (oder so nahe, wie es das Wasser und die maximale Länge des Schiffes zulassen) und das Schiff ist gebaut mit seinem Heck zum Wasser. Moderne Slipways haben die Form einer Stahlbetonmatte von ausreichender Stärke, um das Schiff zu tragen, mit zwei "Barrikaden", die sich unter Berücksichtigung der Gezeitenschwankungen weit unterhalb des Wasserspiegels erstrecken. Die Barrikaden unterstützen die beiden Startmöglichkeiten. Das Schiff ist auf vorübergehender Krippe aufgebaut, die so angeordnet ist, dass sie Zugang zum äußeren Boden des Rumpfes gibt und die Startbahnen unter dem gesamten Rumpf errichtet werden können. Wenn es Zeit ist, sich auf den Start vorzubereiten, werden zwei Stehwege unter dem Rumpf und auf die Barrikaden gelegt. Die Oberfläche der Wege ist eingefettet. (Talg- und Walöl wurden in Segelschifftagen als Schmierfett verwendet.) [3] Oben unter dem Rumpf befinden sich zwei Gleitbahnen, auf denen eine Startwiege mit Bug- und Hecknoppeln aufgestellt wird. Das Gewicht des Rumpfes wird dann von der Build Cribbing auf die Startwiege übertragen. Es ist vorgesehen, das Schiff an Ort und Stelle zu halten und dann zum richtigen Zeitpunkt der Startzeremonie freizugeben. Zu den üblichen Mechanismen gehören schwache Verbindungen, die bei einem Signal unterbrochen werden sollen, und mechanische Auslöser, die von einem Schalter von der zeremoniellen Plattform aus gesteuert werden.
Beim Starten gleitet das Schiff auf dem Weg zurück bis auf die Schwebebahn, bis es von alleine schwimmt. [4]
Sideways [ edit
Einige Slipways sind so gebaut, dass das Schiff ist seitlich ins Wasser und wird seitlich gestartet. Dies geschieht dort, wo die Begrenzungen des Wasserkanals keinen Start in Längsrichtung erlauben, sondern eine viel längere Uferlänge einnehmen. Der von Brunel entworfene Great Eastern wurde auf diese Weise gebaut, wie auch viele Landungsboote im Zweiten Weltkrieg. Diese Methode erfordert viel mehr Möglichkeiten, um das Gewicht des Schiffes zu tragen.
Airbag [ edit ]
Manchmal werden Schiffe mit einer Reihe aufgeblasener Schläuche unter dem Rumpf gestartet, die sich ablassen, um einen Abhang ins Wasser zu verursachen. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass weniger permanente Infrastruktur, Risiko und Kosten erforderlich sind. Die Airbags unterstützen den Rumpf des Schiffes und unterstützen seine Startbewegung in das Wasser. Daher ist diese Methode sicherer als andere Optionen wie das seitliche Starten. [5] Diese Airbags sind normalerweise zylindrisch und haben an beiden Enden halbkugelförmige Köpfe.
Die Werft Xiao Qinghe startete am 20. Januar 1981 eine Panzerschiff mit Marine-Airbags, die erste bekannte Verwendung von Marine-Airbags.
Geschichte [ edit ]
Ancient [ edit ]
Eine babylonische Erzählung aus dem 3. Jahrtausend v. Chr. beschreibt die Fertigstellung eines Schiffes:
Öffnungen zum Wasser, die ich aufhörte,
Ich suchte nach Rissen und den fehlenden Teilen, die ich reparierte:
Drei Sari von Bitumen, das ich über die Außenseite schüttete;
An die Götter I Ochsen wurden geopfert.
Ägypter, Griechen und Römer forderten ihre Götter auf, Seeleute zu schützen. Die Gunst wurde vom Monarchen der Meere heraufbeschworen - Poseidon in der griechischen Mythologie, Neptun in der römischen Mythologie. Die Teilnehmer des Schiffstarts im antiken Griechenland hielten ihre Köpfe mit Olivenzweigen auf, tranken Wein zu Ehren der Götter und gossen Wasser als Symbol des Segens auf das neue Schiff. Schreine wurden an Bord griechischer und römischer Schiffe getragen, und diese Praxis erstreckte sich bis ins Mittelalter. Der Schrein befand sich gewöhnlich am Achterdeck, einem Bereich, der nach wie vor eine besondere zeremonielle Bedeutung hat.
Verschiedene Völker und Kulturen prägten die religiösen Zeremonien rund um den Start eines Schiffes. Juden und Christen verwendeten gewöhnlich Wein und Wasser, als sie Gott aufforderten, um sie auf See zu schützen. Die Fürbitte der Heiligen und der Segen der Kirche wurden von Christen verlangt. Schiffsstarts im Osmanischen Reich wurden von Gebeten an Allah, dem Schafopfer und entsprechenden Feiern begleitet.
Kaplan Henry Teonge von der britischen Kriegsmarine hinterließ 1675 einen interessanten Bericht über den Start eines Kriegsschiffes, einer "Brigante von 23 Rudern" der Ritter von Malta:
Zwei Brüder [ Buchstabierung? und ein Begleiter gingen in das Gefäß und knieten niedergebeten halfe eine Stunde und legten ihre Hände an jedem Mast und an anderen Stellen des Mastes auf Schiff und besprengte sie mit Weihwasser. Dann kamen sie heraus und hängten ein Anhängsel ein, um anzuzeigen, dass sie ein Mann des Krieges war. dann stieß sie sofort ins Wasser.
Frühe Moderne [ edit ]
Die liturgischen Aspekte von Schiffstaufen oder Taufen wurden in den katholischen Ländern fortgesetzt, während die Reformation im protestantischen Europa eine Zeitlang aufgehört zu haben scheint. Im 17. Jahrhundert waren beispielsweise englische Launches weltliche Angelegenheiten. Die Taufparty für den Start des 64-Kanonen-Schiffs der Linie Prince Royal im Jahre 1610 umfasste den Prince of Wales und den berühmten Marinekonstrukteur Phineas Pett, der Schiffermeister am Woolwich Yard war. Pett beschrieb das Verfahren:
Der adelige Prinz…, begleitet von Lord Admiral und den großen Lords, stand auf der Kacke, wo der stehende große vergoldete Becher mit Wein gefüllt wurde, um das Schiff SO zu benennen, sobald es flott gewesen war, nach altem Brauch und Zeremonie zu solchen Zeiten durchgeführt und die stehende Tasse über Bord gehoben. Seine Hoheit stand damals nur mit einer ausgewählten Gesellschaft neben den Trompetern auf der Kacke, mit viel Ausdruck der fürstlichen Freude und mit der Zeremonie des Trinkens im stehenden Becher warf der gesamte Wein nach vorne auf das halbe Deck und Die Trompeten, die sie feierlich mit dem Namen des Prinzen Royal anriefen, erklangen mit vielen gnädigen Worten an mich und gaben mir den stehenden Becher in die Hand.
Der "stehende Becher" war ein großer Becher aus Edelmetall. Als das Schiff die Gleise hinunterrutschte, nahm der vorsitzende Beamte einen feierlichen Schluck Wein aus der Tasse und goß den Rest auf das Deck oder über den Bug. Normalerweise wurde der Becher über Bord geworfen und gehörte dem glücklichen Retriever. In dem Maße, in dem die Marine größer wurde und die Starts häufiger vorkamen, gab die Wirtschaft an, dass der kostspielige Becher zur Wiederverwendung bei anderen Starts in einem Netz gefangen werden sollte. Ende des 17. Jahrhunderts wurde die Zeremonie im Stehpokal durch die Praxis ersetzt, eine Flasche über den Bug zu brechen.
Nach Ländern [ edit ]
Man könnte sagen, dass der Start die Geburt eines Schiffes markiert; und Menschen im Laufe der Geschichte haben Eröffnungszeremonien durchgeführt, um zum Teil für das Glück und die Sicherheit jedes neuen Schiffes zu appellieren. [6]
Kanada [ edit ]
In Kanada werden die Ureinwohner Zeremonien beim Start von Schiffen und anderen Startmethoden durchführen.
Frankreich [ edit ]
Französische Schiffsstarts und -taufen im 18. und frühen 19. Jahrhundert wurden von einzigartigen Riten begleitet, die der Ehe und den Taufzeremonien sehr ähnelten. Ein Pate für das neue Schiff zeigte eine Patin mit einem Blumenstrauß, als beide den Namen des Schiffes sagten. Keine Flasche war zerbrochen, aber ein Priester erklärte den Namen des Schiffes und segnete es mit Weihwasser.
Indien [ edit ]
In Indien wurden Schiffe traditionell mit einer Puja-Zeremonie gestartet, die das Schiff einem Hindu-Gott oder einer Hindu-Gottheit widmet und Segen für sie und ihre Seeleute sucht . In der Vergangenheit führten Hindu-Priester die Zeremonie puja beim Start durch. Im 20. Jahrhundert wird das Schiff mit einer Dame gestartet, die eine Kokosnuss am Bug des Schiffes bricht, auf die manchmal eine kleine Puja folgt. [7]
Japan [
[Japanisch] Schiffsstarts enthalten silberne Äxte, von denen angenommen wird, dass sie Glück bringen und das Böse verscheuchen. Traditionell ordnen japanische Schiffsbauer für jedes neue Schiff eine spezielle Axt an. Nach der Eröffnungszeremonie überreichen sie dem Schiffseigner die Axt als Erinnerungsgeschenk. [6] Die Axt wird verwendet, um das Seil zu durchtrennen, das das Schiff an den Ort bindet, an dem es gebaut wurde. [8]
Vereinigtes Königreich ]
Die Sponsoren britischer Kriegsschiffe waren gewöhnlich Mitglieder der königlichen Familie, hochrangige Marineoffiziere oder Admiralitätsbeamte. Im 19. Jahrhundert wurden einige Zivilisten eingeladen, Schiffe der Royal Navy zu sponsern, und zum ersten Mal wurden Frauen Sponsoren. Im Jahr 1875 kehrte Prinzessin Alexandra, Gattin des Prinzen von Wales, ein religiöses Element zurück, als sie bei der Eröffnungszeremonie des Schlachtschiffes Alexandra einen anglikanischen Chordienst einführte. Der Gebrauch setzt sich fort mit dem Gesang von Psalm 107 mit seiner besonderen Bedeutung für Seefahrer:
Diejenigen, die in Schiffen zum Meer hinunterfahren,
Die machen Geschäfte in großen Gewässern,
Diese sehen die Werke des Herrn und Seine Wunder in der Tiefe.
1969 benannte Königin Elizabeth II. Den Ozeandampfer RMS Königin Elizabeth 2 nach sich selbst anstelle des älteren Liners RMS . Königin Elizabeth nannte sie: "Ich nenne dieses Schiff Königin Elisabeth die Zweite. Gott segne sie und alle, die in ihr segeln. " Am 4. Juli 2014 benannte die Queen den neuen Flugzeugträger der Royal Navy, HMS Queen Elizabeth mit einer Flasche Single Malt Scotch Whisky aus der Bowmore-Destillerie auf der Insel Islay anstelle von Champagner, weil das Schiff gebaut worden war in Schottland gestartet. Die Herzogin von Cornwall startete auf ähnliche Weise die HMS Prince of Wales mit einem Hebel, der eine Flasche Single Malt Scotch Whisky an der Seite des Schiffes zerschmetterte.
Die Schiffswerfe-Ephemera ist eine reichhaltige Quelle von Informationen über einen Launch, und dies war oft Material, das für das Publikum des Tages produziert und dann weggeworfen wurde. Tyne & Wear Archives & Museums hat viele dieser Artikel von den Tyne and Wear-Werften. Eine Nummer ist in Commons zu sehen. Das 1900 in diesem Artikel wiedergegebene Stück für Eidsvold listet eine Dame auf, die den Start ausführte.
Vereinigte Staaten [ edit ]
Die feierlichen Praktiken für die Taufe und den Start von Schiffen in den Vereinigten Staaten haben ihre Wurzeln in Europa. Beschreibungen für den Start von Marineschiffen des Amerikanischen Unabhängigkeitskriegs sind nicht ausreichend, aber eine lokale Zeitung beschrieb den Start der kontinentalen Fregatte Raleigh in Portsmouth, New Hampshire im Mai 1776:
Am Dienstag, den 21. Inst. Die Continental-Fregatte aus zweiunddreißig Kanonen, die an dieser Stelle gebaut wurde, wurde unter dem Akklamatismus vieler tausend Zuschauer gestartet. Sie wird von allen Richtern, die sie gesehen haben, als eines der kompliziertesten Schiffe geschätzt, das jemals in Amerika gebaut wurde. Die unermüdliche Sorgfalt und Sorgfalt der drei Baumeister und die gute Ordnung und Industrie der Zimmerleute verdienen besondere Aufmerksamkeit. Kaum ein einziger Fall einer Person in Alkohol oder irgendein Unterschied zwischen den Männern auf dem Hof während der Zeit ihres Bauens, jeder Mann, der sich mit Vergnügen äußerte, und sich dabei äußerste Mühe gab Holz wurde verwendet, und die Arbeit verlief auf meisterliche Art und Weise, die gesamte Zeit von ihrer Erhebung bis zu dem Tag, an dem sie lancierte, überschritt nicht mehr als sechzig Arbeitstage, und was eine äußerst erfreuliche Sicht ermöglichte (was sich in den Gesichtspunkten der Zuschauer) Dieser edle Fabrick befand sich in weniger als sechs Minuten von dem Zeitpunkt an, in dem er läuft, ohne sich am wenigsten zu verletzen. und was wirklich bemerkenswert ist, hatte keine einzige Person den geringsten Unfall beim Abschuss, es waren fast fünfhundert Männer in und um sie herum beschäftigt, als sie weggetrieben wurden.
Es war üblich, dass die Bauarbeiter den Start eines Schiffes feierten. Die Behörden von Rhode Island wurden angeklagt, den Bau von Fregatten beaufsichtigt zu haben Warren und Providence . Sie stimmten dem Baumeister jedes Hofs mit fünfzig Dollar zu, "damit sie den Schreiner, die an den Schiffen gearbeitet haben, eine Unterhaltung bieten." Fünf Pfund wurden für Limettensaft für die Eröffnungsfeierlichkeiten der Fregatte Delaware in Philadelphia, Pennsylvania, ausgegeben, was darauf hindeutet, dass die "Unterhaltung" einen starken Schlag mit Limettensaft als Zutat beinhaltete.
Es wurde nicht erwähnt, dass während der amerikanischen Revolution ein Schiff der Continental Navy getauft wurde. Die ersten Schiffe der kontinentalen Marine waren Alfred Cabot Andrew Doria und Columbus . Dies waren ehemalige Kaufleute, und ihre Namen wurden bei der Konversion und Ausrüstung zugewiesen. Später genehmigte der Kongress den Bau von dreizehn Fregatten, und bis nach dem Start von vier wurden keine Namen vergeben.
Die erste Beschreibung, die wir von einer amerikanischen Kriegsschiffstaufe haben, ist die der Constitution in Boston, 21. Oktober 1797, berühmt als "Old Ironsides". Ihr Sponsor war Captain James Sever, USN, der am Bug auf dem Wetterdeck stand. "Um fünfzehn Minuten nach zwölf begann sie eine Bewegung ins Wasser mit einer solchen Stetigkeit, Majestät und Genauigkeit, die jedes Herz mit Empfindungen der Freude und des Genusses erfüllte." Als Constitution auslief, brach Captain Sever eine Flasche feinen, alten Madeira über die Ferse des Bugspriets.
Fregatte Der Präsident hatte am 10. April 1800 in New York einen interessanten Start:
Gestern morgen um zehn Uhr wurde in Anwesenheit einer möglicherweise so großen Versammlung von Menschen, die sich jemals in dieser Stadt versammelt hatten, gestartet. Mit neun Jahren marschierte Kapitän Ten-Eycks Artilleriekompanie…, begleitet von den uniformierten freiwilligen Kompanien des sechsten Regiments und dem Korps der Schützen, in einer Prozession… und nahm ihre Station neben der Fregatte ein. Alles wurde vorbereitet, und die tiefste Stille herrschte vor ... Bei einem gegebenen Signal glitt sie in das Wasser, ein großartiges Schauspiel von Anmut und Erhabenheit. Unmittelbar nach dem Berühren des Wassers wurden die Bundesgrüße aus der Kriegsflut Portsmouth dem Einnahmenkürzel Jay und dem Aspasia Indiaman, abgefeuert. Diese wurden von den Uniformfirmen an Land zurückgeschickt, die eine Feuerstelle abfeuerten und zur Erde marschierten. Sie wurden entlassen.
Mit dem Fortschreiten des 19. Jahrhunderts waren amerikanische Schiffsstarts weiterhin festliche Anlässe, jedoch ohne festes Ritual, außer dass der Sponsor etwas "Taufflüssigkeit" verwendete, als das Schiff ihren Namen erhielt.
Sloop of War Concord wurde 1827 ins Leben gerufen und "von einer jungen Dame aus Portsmouth getauft". Dies ist das erste bekannte Beispiel einer Frau, die ein Schiff der United States Navy sponsert. Leider nennt die zeitgenössische Rechnung sie nicht. Die erste identifizierte Frau, die Sponsorin war, war Lavinia Fanning Watson, Tochter eines prominenten Philadelphians. Sie brach am 22. August 1846 in Philadelphia Navy Yard eine Flasche Wein und Wasser über den Bug der Sloop-of-War Germantown .
Frauen als Sponsoren wurden zunehmend zur Regel, jedoch nicht universell. Als Sloop-of-War Plymouth "1846 entlang der geneigten Ebene gleitete", salbten zwei junge Matrosen, einer an jeder Seite ihres Kopfes, sie mit Flaschen und nannten sie, als sie ihre Wiege verließ für die Tiefe. " Noch im Jahr 1898 wurde das Torpedoboot MacKenzie vom Sohn des Baumeisters getauft.
Wein ist die traditionelle Taufflüssigkeit, obwohl zahlreiche andere Flüssigkeiten verwendet wurden. Princeton und Raritan wurden 1843 mit Whisky auf den Weg geschickt. Sieben Jahre später wurde "eine Flasche bester Weinbrand über dem Bug der Dampfschaluppe San Jacinto gebrochen." [ erforderliche Zitierung Dampffregatte Merrimack erwarb ihren Platz in der Marinegeschichte als Konföderierte Staaten von Amerika Virginia und sie wurde mit Wasser aus dem Merrimack River getauft. Admiral David Farraguts berühmtes Flaggschiff für den Amerikanischen Bürgerkrieg Hartford wurde von drei Sponsoren getauft; Zwei junge Frauen brachen Flaschen mit Connecticut River-Wasser und Hartford, Connecticut-Quellwasser, auf, während ein Marineleutnant die Zeremonie mit einer Flasche Meerwasser vollendete.
Als das Taufwasser geschlossen wurde, wurde Champagner im 19. Jahrhundert als Taufwasser eingesetzt. Eine Enkelin des Sekretärs der Marine, Benjamin F. Tracy, feierte den Bug von Maine dem ersten stählernen Schlachtschiff der Marine, mit Champagner am 18. November 1890 in New York Navy Yard. Die Auswirkungen eines nationalen Alkoholverbots Getränke wurden teilweise in Schiffstaufen reflektiert. Cruisers Pensacola und Houston wurden beispielsweise mit Wasser getauft; das U-Boot V-6 mit Apfelwein. Das Schlachtschiff California erhielt seinen Namen jedoch entsprechend 1919 mit kalifornischem Wein. Champagner kehrte 1922 zurück, jedoch nur für den Start eines leichten Kreuzers Trenton .
Starre Marine-Luftschiffe Los Angeles Shenandoah Akron und Macon wurden in den 1920er und frühen 1930er Jahren gebaut das Schiffsregister, und jedes wurde formal in Auftrag gegeben. Die früheste First Lady der Vereinigten Staaten, die als Sponsor fungierte, war Grace Coolidge, die das Luftschiff in Los Angeles getauft hatte. Lou Henry Hoover wurde 1931 Akron getauft, aber die übliche Flasche wurde nicht verwendet. Stattdessen zog die First Lady eine Schnur, die eine Luke in der hoch aufragenden Nase des Luftschiffs öffnete, um eine Herde von Tauben freizulassen.
Während des Zweiten Weltkriegs, der konzertierten Anstrengung einer mobilisierten amerikanischen Industrie, gerieten Tausende von Schiffen jeder Art an die Wand. Die historischen Tauf- und Eröffnungszeremonien wurden fortgesetzt, aber Reisebeschränkungen, andere Erwägungen aus der Kriegszeit und die reinen Zahlen machten es erforderlich, dass solche Anlässe weniger aufwendig waren als in den Jahren vor dem Krieg. Am 15. Dezember 1941 kündigte die Maritime Commission der Vereinigten Staaten an, dass alle formellen Eröffnungszeremonien für Handelsschiffe, die unter ihrer Aufsicht gebaut werden, eingestellt werden, obwohl einfache informelle Zeremonien ohne Erstattung an die Bauherren weitergehen könnten. [9] [19659003] In der jüngeren Geschichte waren alle Sponsoren der US-Navy weiblich. Neben dem feierlichen Bruch einer Sektflasche am Bug bleibt der Sponsor in Kontakt mit der Schiffsbesatzung und ist an besonderen Ereignissen wie Homecomings beteiligt. [10]
Der Sponsor wird auch empfangen ein Zeichen des Starts. Die Flasche wird in ein Garnkoozie gewickelt, bevor sie bei der Zeremonie verwendet wird, und diese wird auf einer Plakette ( siehe Bild ) angebracht, die ihnen später gegeben wird. [ Zitat benötigt [19659031]]
- (Dieser Artikel enthält Material aus "Schiffe der United States Navy: Taufe, Start und Inbetriebnahme, Zweite Auflage"), das für die Naval History Division der Navy, Washington, vorbereitet und veröffentlicht wurde. DC, 1975, und ist daher in der Öffentlichkeit als Bundesarbeit tätig.) [11]
Vorfälle [ edit
- SS Daphne versank Momente nach ihrem Start bei eine Werft in Govan, Glasgow, Schottland, am 3. Juli 1883. Als Daphne in den Fluss einrückte, konnten die Anker den Fortschritt des Schiffes nicht aufhalten. Der Steuerbordanker bewegte sich nur 6–7 Meter (5,5–6,4 m), aber der Hafenanker wurde 60 Meter (55 m) gezogen. Die Strömung des Flusses Daphne wurde auf die Backbordseite gekippt und in tiefem Wasser versenkt. [12] 124 starben, darunter viele junge Jungen, deren Angehörige die Zeremonie vom Ufer aus beobachteten.
- HMS Albion startete am 21. Juni 1898. [13] Albion erzeugte mit ihrem Eintritt ins Wasser eine Welle, nachdem die Herzogin von York sie getauft hatte. Durch die Welle brach eine Bühne zusammen, auf der 200 Leute zuschauten. es glitt in einen Nebenbach, und 34 Menschen ertranken, hauptsächlich Frauen und Kinder. [14] Dies war wahrscheinlich einer der ersten Schiffsstarts, die jemals gefilmt wurden. [15]
- 1865 a Dampfer in Oregon blieb stecken, als es seinen Weg hinunterrutschte [16]
- Im Jahr 1907 kenterte der italienische Ozeandampfer Principessa Jolanda beim Start 2001 sank die Werft von Weihai ein PCTC-Frachtschiff beim Start. [17]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ [19659100] Robert McNamara. "Geschichte der Schiffstaufe mit Champagner". About.com Education .
- ^ Grundlegende Schiffstheorie Band 1, Fünfte Ausgabe
Butterworth-Heinemann; 5 Ausgabe | 21. November 2001 | ISBN 0750653965 - ^ Walton Advertising and Printing Company, Boston. (1913). Einige Schiffe der Clipper-Schiffszeit, Ihre Erbauer, Eigentümer und Kapitäne . Boston, MA: Gedruckt für die State Street Trust Company. p. 18.
- ^ Schiff wurde sicher ins Leben gerufen, Februar 1933, Slipway Popular Science und Einführung des französischen Passagierschiffs Normandie im Jahr 1933 - ausgezeichnete Zeichnung und Illustrationen, die Grundlagen des Prozesses
- ^ "Ship Launching Airbags" zeigen, die beste Schiffsstartmethode? " Max Groups Marine .
- ^ a b "Die Eröffnungszeremonie und die silberne Axt", Archiviert am 5. November 2005. an der Rückwegmaschine Seascope (NYK-Newsletter). Nr. 211, Januar 2005.
- ^ [1]
- ^ Die Japaner waren nicht die einzigen, die eine Axt bei Startzeremonien verwendeten - siehe (a) Britische Verwendung von Axt: Jüngste Akquisitionen: Axt starten Archiviert im Juli 13. Juli 2009, bei der Wayback-Maschine bei Freunden des RN-U-Boot-Museums Archiviert am 12. Juli 2009, bei der Wayback-Maschine; (b) Gebrauch der Axt in den Niederlanden: "Taufe des Arbeitsbootes Velsen die auf dem Kulturerbezentrum errichtet wurde" (30. August 2008) Archiviert am 20. Juli 2011, bei der Wayback Machine De Hoop [19459029HeritageParkUitgeestArchiviertam28April2010beiderWaybackMachine
- ^ Pacific Marine Review (1942). "Startende Zeremonien, die eingestellt werden sollen". Konsolidierte Ausgaben von 1942 (Januar 1942). Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association / Vereinigung der Reeder der Pazifikküste: 99 . 9. August 2014 .
- ^ "Marine-Sponsoren heben die Moral von Matrosen und Marines" an. dcmilitary.com . Archiviert aus dem Original am 23.03.2005.
- ^ Reilly, John C. (31. Mai 2001). "Taufe, Start und Benennung von US Navy Ships". Naval History und Heritage Command. Nach dem Original am 11. Juni 2001 archiviert. 2013-06-05 .
- ^ "Plötzlicher Untergang eines Dampfschiffes". Der Schotte . 15. Mai 2006 . 18. März 2013 .
- ^ Burt, p. 141
- ^ Burt, p. 159
- ^ "Geschichten von der Werft". Der digitale Fix . 7. Februar 2011 . 7. Dezember 2016 .
- ^ "Versagen, ein Dampfschiff zu starten". Die New York Times . 9. Dezember 1877.
- ^ "Luxusboot" SS Jiugang "Startversagen". Maritime Logistics Professional . 12. Oktober 2011. Nach dem Original vom 20. September 2014 . 7. Dezember 2016 .
Externe Links [ edit
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