Charnwood Forest Canal - Wikipedia

Charnwood Forest Canal
Charnwood Forest Railway östlich von Loughborough Kanalende in Nanpantan Nanpantan Reservoir Snells Nook Lane Snells Nook Halt Zeile von M1 A512 Ashby Road Eisenbahn über Kanalbett gebaut Leicester Road Shepshed Charnwood Road Canal jetzt Conway Drive Ticklow Lane Aquädukt über der Blackbrook Service-Strecke Blackbrook Reservoir A512 Ashby Road Grace Dieu-Viadukt Südliche Eisenbahn nach Whitwick & Coalville Grace Dieu-Klosterruinen A512 Snarrows Road Snarrows Road, Osgathorpe ruiniertes Kreuzungshaus Beide Arme enden an Waggons Waggons südlich zu lokalen Kohlebergwerken und NW zu Cloud Hill Kalksteinbrüchen

Der Charnwood Forest Canal, manchmal als "Forest Line of the Leicester Navigation" bekannt, wurde zwischen Thringstone und Nanpantan mit einer weiteren Verbindung nach Barrow Hill in der Nähe von Worthington im Jahr 1794 eröffnet

Es ist der Beginn einer Zeit der Geschichte, in der die Einführung von Eisenbahnen als Ergänzung zu den Kanälen eingeführt wurde, um sie schließlich zu ersetzen und schließlich zur Midland Counties Railway zu führen. Es war auch eine der ersten Anwendungen von Randschienen für einen Wagen.

(Dies sollte nicht mit der Charnwood Forest Railway verwechselt werden.)

Der heute aufgegebene und ausgetrocknete Charnwood Forest Canal südlich von Osgathorpe.

Die Überreste des Junction House neben dem Charnwood Forest Canal an der Kreuzung mit dem Barrow Hill-Zweig südlich von Osgathorpe im Jahr 2009. Dies ist der letzte Rest Gebäude des Charnwood Forest Canal.

Der heute aufgegebene Charnwood Forest Canal neben dem Eingang des Longcliffe Golf Club in Nanpantan.

Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts hatte die Stadt Leicester ihre Kohlevorräte vom Packhorse erhalten Charnwood Forest Kohlebergwerke in der Umgebung von Swannington.

Im Jahr 1778 öffnete der Loughborough Canal den Fluss Soar von Trient nach Loughborough, und die Eröffnung des Erewash Canal im folgenden Jahr ermöglichte die Lieferung von Kohle aus den Nottinghamshire-Kohlefeldern in Leicestershire zu reduzierten Preisen. ^[1]

Im Jahr 1785 lehnten die einflussreichen Leicestershire-Kohlenmeister den Vorschlag ab, den Loughborough Canal südlich von Loughborough nach Leicester zu verlängern, selbst wenn ein Kanal vorgeschlagen wurde, der das Bergbaugebiet in Loughborough mit dem Kanal verbindet. Allmählich erwärmten sie sich jedoch auf die Idee und kamen sogar zu einem eigenen Kanal, der entweder mit Loughborough oder dem geplanten Ashby-Kanal in Verbindung stand. Um 1790 war ein ernstzunehmender Widerstand gegen einen Zweigkanal von Loughborough bis zum Kohlenfeld, bekannt als "Forest Line", gewonnen worden, und im folgenden Jahr erhielt die Leicester Navigation Company einen Parlamentsbeschluss, um die Soar Navigation von Loughborough nach Leicester zu verlängern. und die Forest Line zu bauen. ^[1]

Der beträchtliche Höhenunterschied zwischen Nanpantan und Loughborough hätte eine Reihe von Schleusen erfordert, für die es nicht genug Wasser gab, so dass der Kanal bei Nanpantan endete Waren mussten auf einen mit Pferden gezogenen Wagen umgeladen werden, der mit dem Kai von Loughborough verbunden war. Die Straßenbahn wurde von William Jessop entworfen, der eine eiserne Schienenbahn benutzte, im Gegensatz zu seinem Partner Benjamin Outram, der für andere solche Linien die traditionelle Eisen-L-förmige Flanschbahn bevorzugt.

Wagonways verband auch die andere Endstation der Forest Line in Thringstone mit den Kohleminen und den Kalksteinbrüchen in Barrow Hill und Cloud Hill.

Beim Bau der Soar Navigation und der Forest Line gab es erhebliche Schwierigkeiten, und beide wurden erst 1794 eröffnet.

Geschichte [ edit ]

Die Nutzung der Forest Line war begrenzt, bis der Blackbrook Reservoir Feeder fertiggestellt war. Während des Hochwassers von 1799 brach dieser zusammen, zerstörte einige Erdarbeiten und ein Aquädukt, und der Kanal blieb zwei Jahre lang außer Betrieb. Selbst nach einigen Reparaturen kam es zu weiteren Schäden, und der geringe Handel war nicht wiedergekommen. Stevenson schlägt vor, dass "die Probleme ... teilweise aus der hybriden Natur seiner Konstruktion herrührten." Das heißt, es war Teilkanal, Teilwaggon. ^[2] Beachten Sie jedoch, dass Griffin dies technisch und finanziell vorgeschlagen hat und rechtliche Probleme in den Kohleminen, die über den Kanal bedient wurden, führten dazu, dass die Kohlenmenge auf ein unwirtschaftliches Niveau gebracht wurde. ^[3]

1808 versuchte die Firma, die Forest Line aufzugeben Ich wies darauf hin, dass dies eine kostspielige Handlung des Parlaments erfordern würde, so dass sie dies ablehnten und der ungenutzte Kanal verfiel. 1830 wurde die Leicester and Swannington Railway genehmigt, was die Verkehrssituation in der Region stark beeinträchtigte. Die Kanalgesellschaft war bestürzt, einen formellen Antrag des Earl of Stamford erhalten zu haben, dass die Forest Line in Ordnung gebracht werden sollte, um Kalkstein zu tragen. Es wurde vorgeschlagen, den Kanal durchgängig in einen Güterwagen oder eine Eisenbahn umzuwandeln, und dem Parlament wurde ein Gesetz vorgelegt, das jedoch abgelehnt wurde und nicht verabschiedet wurde. Das Unternehmen versuchte, das Land des Kanals stückweise zu verkaufen, aber dies wurde ohne Gesetz des Parlaments als illegal angesehen. Ein Landbesitzer, der einen Teil des Grundstücks kaufen wollte, stimmte schließlich zu, eine private Rechnung zu bezahlen, und die Forest Line wurde 1846 offiziell aufgegeben. ^[4]

Nach der Schließung des Kanals [ edit ] 19659046] Erst mit der Eröffnung der Leicester and Swannington Railway im Jahr 1832 konnten die Bergleute in Leicestershire wieder einen Wettbewerbsvorteil erlangen. Die Nottinghamshire-Bergarbeiter reagierten darauf mit einer Eisenbahnlinie, die von der Mansfield and Pinxton Railway ausging, die 1819 eröffnet wurde. Dies führte schließlich zum Bau der Midland Counties Railway, die zu einem Gründungspartner der Midland Railway wurde.

Anschließend übernahm die Charnwood Forest Railway (1883 eröffnet und 1963 geschlossen) einen Teil der Strecke der Forest Line zwischen Grace Dieu und Shepshed, einschließlich des Aquädukts über dem Blackbrook. ^{[5] [5]}

Überreste des Kanals sind an einigen Stellen noch zu sehen, insbesondere:

• Südlich von Osgathorpe ist ein Abschnitt des ehemaligen Treidelpfads ein öffentlicher Fußweg von der Snarrows Road, Osgathorpe, entlang eines guten Abschnitts des Kanals, einschließlich einer Länge der Abzweigung, vorbei an den Überresten des Kanals der Kanalübergänge SK427187


• Damm und Teich südlich des Grace Dieu Priory.


• Der Aquädukt über einem Unterbringungsweg in der Nähe des Blackbrook (später von der Charnwood Forest Railway umgebaut und erweitert). SK459185 ; Kanal zwischen Aquädukt und Tickow Lane


• Ein Abschnitt des ehemaligen Treidelpfads in Shepshed zwischen der Charnwood Road und der Leicester Road;


• Der ehemalige Treidelpfad, heute ein öffentlicher Fußweg von den Hintergärten der Häuser in der Nanpantan Road, Nanpantan SK505174 über Snells Nook Lane und Longcliffe Golf Club SK503175 .

Siehe auch [ edit

Referenzen ]

1. ^ [19659066] a ^b Owen, C. (1984) The Leicestershire und South Derbyshire Coalfield 1200-1900 Ashbourne: Moorland Publishing Co. Ltd. 19659069] ^ Stevenson.PS (Ed) (1989) Die Midland Counties Railway, Eisenbahn- und Kanalhistorische Gesellschaft
   


2. ^ Giffin.CP, (1978) Transport Change and the Entwicklung des Leicestershire Coalfield im Kanalzeitalter: Eine Neuinterpretation Journal of Transport History, 4
   


3. ^ ^{a b} Franks, DL, (1975) The Ashby und Nuneaton Joint Railway zusammen mit der Charnwood Forest Railway Sheffield: Turntable Publications
   


4. Williams, BCJ, (1994) Eine Erkundung der Leicester Navigation (feiern) 1794 - 1994) Sileby: Herausgegeben von der Leicester Navigation 200 Group
   

Externe Links [ edit

Koordinaten: 52 ° 45.4 'N 1 ° 20,0'W / 52,7567 ° N 1,3333 ° W / 52,7567; -1.3333