Der De Tomaso Pantera ist ein Mittelmotor-Sportwagen, der von 1971 bis 1993 von der italienischen Automobilfirma De Tomaso produziert wurde. [1]
Italienisch für "Panther", war der Pantera der beliebteste Autohersteller Modell mit über 7.000 gefertigten Modellen im Laufe von zwanzig Jahren.
Geschichte [ edit ]
Das Auto wurde vom italienischen Designer Ghia, dem in Amerika geborenen Designer Tom Tjaarda [3] entworfen und ersetzte den De Tomaso Mangusta. Im Gegensatz zu den Mangusta, die ein Stahl-Backbone-Chassis verwendeten, war der Pantera ein Monocoque-Design aus Stahl, der erste Fall von De Tomaso, der diese Konstruktionsmethode verwendete. [3] The Das Pantera-Logo enthielt eine umgedrehte Version der argentinischen Flagge mit einem T-förmigen Symbol, das von den argentinischen Viehzüchter-Vorfahren von De Tomaso verwendet wurde. [4]
Das Logo hat die Farben der argentinischen Flagge, nicht wegen der Vorfahren von De Tomaso, sondern weil der Firmengründer Alejandro De Tomaso in Argentinien geboren und aufgewachsen ist. Er emigrierte in den 20er Jahren nach Italien, um die politische Verfolgung von Juan Domingo Perón, dem damaligen argentinischen Präsidenten, zu vermeiden. [ Zitat nötig
] Die Sitze mit Lattenrücken, die auf der New York Show einen Anklang gefunden hatten, wurden durch konventionellere, körperbetonte Sportwagensitze in den Serienfahrzeugen ersetzt: Die Beinfreiheit war großzügig, aber die Pedale waren versetzt und die Fahrer hatten zu wenig Spielraum über ca. 6 ft. (ca. 183 cm) hoch. [3] Aufgrund der transatlantischen Ambitionen ihrer Hersteller bot der Pantera eine Fülle von Standardfunktionen, die in Europa exotisch wirken, wie elektrische Fensterheber, Klimaanlagen und sogar Türen Buzz als ... open ". [3] Als der Pantera die Produktion erreichte, war der Innenraum in vielerlei Hinsicht gut sortiert, obwohl ein Arm auf der Mittelkonsole ruhen konnte, um unbeabsichtigt den schlecht positionierten Zigarettenanzünder zu aktivieren. [3]
The 1971 wurden Panteras von einem Ford 351 cu (5,8 l) -V8-Motor mit 330 PS (246 kW) angetrieben; 335 PS). Das hohe Drehmoment, das durch den Ford-Motor bereitgestellt wurde, reduzierte die Notwendigkeit eines übermäßigen Gangwechsels bei niedrigen Geschwindigkeiten: Dadurch wurde das Fahren im städtischen Umfeld wesentlich geringer als bei vielen lokal gebauten Wettbewerbsprodukten. [3]
Das im Mangusta verwendete ZF-Transaxle wurde auch für den Pantera eingesetzt: Ein Passagier in einem frühen Pantera stellte fest, dass die mechanischen Geräusche, die von der Transaxle ausgehen, aufdringlicher waren als die gut zurückhaltenden Motorgeräusche. [3] Ein anderes italienisches Auto, das die ZF-Transaxle teilt, ist die ebenfalls gestartete Maserati Bora 1971, obwohl noch nicht zum Verkauf angeboten. [5] Allrad-Scheibenbremsen und Zahnstangenlenkung waren bei der Pantera Standardausrüstung. Der Pantera von 1971 konnte laut Car and Driver in 5,5 Sekunden auf 97 km / h beschleunigen.
Im Sommer 1971 identifizierte ein Besucher des De Tomaso-Werks in Modena zwei verschiedene Typen von Pantera, die auf den Versand warteten (europäische und amerikanische Version). [3] Von außen waren die größeren Rücklichter die Hauptunterschiede die Autos, die für Amerika bestimmt waren, zusammen mit zusätzlichen Eckleuchten. [3] Der Besucher war beeindruckt von der großen Anzahl von Autos, die auf den Versand warten. Tatsächlich hat der beste Teil eines Jahres, das in einer Reihe großer Hangars unter Staubschutzabdeckungen verbracht wurde, wahrscheinlich nichts für den Cashflow des Unternehmens oder den Zustand einiger Autos zum Zeitpunkt der Überquerung des Atlantiks beigetragen. Der letzte wurde 1992 an einen Kunden geliefert. [6]
In den Vereinigten Staaten [ edit ]
1971 begann Ford, Panteras für den amerikanischen Markt über seine Lincoln Mercury-Händler zu importieren. Die ersten 75 Autos waren einfach europäische Importe und sind bekannt für ihre "Drücker" -Türgriffe und die von Hand gebauten Carrozzeria Vignale-Karosserien. In diesem ersten Jahr erreichten 1.007 Panteras die Vereinigten Staaten. Wie bei den meisten italienischen Autos der damaligen Zeit war der Rostschutz nur minimal und die Qualität der Passform und des Finishs dieser frühen Modelle war schlecht, wobei große Mengen an Körperlot zur Abdeckung von Karosserieteilen verwendet wurden. Anschließend verstärkte Ford seine Beteiligung an der Produktion der späteren Wagen durch die Einführung von Präzisionsstanzteilen für Karosserieteile, was zu einer verbesserten Gesamtqualität führte. [ Zitat erforderlich
] Für das Modelljahr Panteras von 1972 wurden mehrere Änderungen vorgenommen. Ein neuer 4-Bolt-Haupt-Cleveland-Motor, ebenfalls 351 cu in, wurde mit niedrigerem Kompressionsverhältnis (von 11: 1 bis 8,6: 1, hauptsächlich zur Einhaltung der US-amerikanischen Emissionsnormen und Einsatz von Normalkraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl) verwendet, jedoch mit der aggressiveren "Cobra" Jet "Nockenwelle (mit dem gleichen Hub und gleicher Lebensdauer wie die werkseitige Leistungsnocke des 428 Cobra Jet), um einen Teil der durch die Reduzierung der Kompression und einen Zweipunktverteiler verloren gegangenen Leistung zurückzugewinnen. Viele andere Motoränderungen wurden vorgenommen, einschließlich der Verwendung eines werksseitigen Abgassammlers.
Der "Lusso" (Luxus) Pantera L wurde ebenfalls im August 1972 als 1972½-Modell eingeführt. Für den US-amerikanischen Markt gab es einen großen schwarzen Frontstoßfänger, der ein eingebautes Flügelprofil enthielt, um den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren, anstatt die separaten Stoßfänger, die noch im Ausland eingesetzt werden, sowie einen Cleveland-Motor mit 266 PS (198 kW) . Das "L" -Modell enthielt viele Upgrades und Aktualisierungen im Werk, mit denen die meisten Probleme und Probleme der früheren Fahrzeuge behoben wurden. Es wurde so verbessert, dass der DeTomaso Pantera 1973 das Importauto des Jahres des Road Test Magazine war, das Ferrari, Maserati, Lamborghini und Porsche schlug. Während des Jahres 1973 wurde der Strich geändert, von zwei separaten Hülsen für die Anzeigen zu einer einheitlichen Einheit, wobei die Wählscheiben in Richtung des Fahrers geneigt waren. Die US-Version 1974 Pantera GTS enthielt eine GTS-Kennzeichnung, jedoch nicht die solide Lifter-Engine mit höherem Kompressionsdruck ihres europäischen GTS-Cousins.
Ford löst sich aus [ edit ]
Ford stellte seine Einfuhr in die USA im Jahr 1975 ein und verkaufte rund 5.500 Autos. De Tomaso baute das Auto seit fast zwei Jahrzehnten in ständig steigenden Leistungs- und Luxusformen für den Rest der Welt. Eine kleine Anzahl von Panteras wurde in den 1980er Jahren von grauen Marktimporteuren in die USA importiert, insbesondere Panteramerica und AmeriSport. Nach 1974 stellte Ford US den Cleveland 351-Motor ein. Die Produktion in Australien wurde jedoch bis 1982 fortgesetzt. De Tomaso begann mit der Beschaffung der V8 aus Australien, als die amerikanischen Vorräte versiegten. Diese Motoren wurden in der Schweiz abgestimmt und waren mit einer Leistung von bis zu 360 PS (265 kW; 355 PS) erhältlich. [7]
Laut De Tomaso wurde das Chassis komplett überarbeitet 1980, beginnend mit Fahrgestellnummer 9000. [8] Ab Mai 1980 gehörte der GT5, der Fiberglas-Radialverbreiterungen verklebt und aufgenietet hatte, und ab November 1984 das GT5S-Modell, das Bögen und einen unverwechselbaren Weite-Look hatte. 19659043] Der GT5 enthielt auch bessere Bremsen, ein luxuriöseres Interieur, viel größere Räder und Reifen. Das Fiberglas-Bodykit umfasste auch einen Kofferdam und Seitenschweller. Die Produktion der breiten Karosserie GT5 (und der ebenfalls ausgestatteten GTS-Modelle mit schmaler Karosserie) dauerte bis 1985, als die GT5-S die GT5 ersetzte. Obwohl das Werk seine Unterlagen nicht zur Verfügung gestellt hat, ergab eine auf Fahrzeugidentifikationsnummern basierende Analyse des späteren Registrators des Pantera Owners Club of America (POCA) (9000-Serie), dass wahrscheinlich weniger als 252 GT5-Panteras gebaut wurden. Der GT5-S enthielt anstelle der genieteten Glasfaserfackeln des GT5 einen Kotflügel aus Einzelkotflügel aus Stahl und einen kleineren vorderen Kofferdam aus Stahl. Das 'S' im Namen des GT5-S stand für "Stahl". Ansonsten war der GT5-S weitgehend identisch mit dem GT5. Die VIN-Analyse des Registrars der POCA 9000-Serie zeigt, dass weniger als 183 GT5-S-Panteras gebaut wurden. Die gleichzeitige GTS-Produktion wurde bis Ende der achtziger Jahre auf Bestellung und sehr begrenzt fortgesetzt.
Das Auto setzte fort, einen Ford V8-Motor zu verwenden, obwohl 1988, als der Vorrat an Ford 351 Cleveland-Motoren aus Australien ausging, De Tomaso begann, stattdessen Ford 351 Windsor-Motoren im Pantera zu installieren. Für 1990 wurde der 351 in den Ford 302 cu (4942 ccm, allgemein als "5,0" bezeichnet) geändert. Mit einem Marcello Gandini-Facelift, Neugestaltung der Radaufhängung, teilweisem Fahrwerksumbau und dem neuen, kleineren Motor wurde das Modell Pantera 90 Si 1990 eingeführt. Erst 38 90 Si-Modelle wurden verkauft, bevor der Pantera 1993 endgültig aus dem Markt genommen wurde radikales, Kohlefaser-Guarà. Einige sagen, 41 wurden gebaut (der letzte wurde erst 1996 fertiggestellt), davon vier Targa-Modelle. Das Targas wurde von Pavesi direkt von den Produktionslinien umgewandelt. Insgesamt wurden rund 7.200 Panteras gebaut.
Pantera SI [ edit ]
Nach 20-jähriger Produktionszeit wandte sich De Tomaso an Marcello Gandini, um das Produktionsmodell umfassend umzustrukturieren. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1993 wurden 41 Einheiten des Pantera SI gebaut. In Großbritannien wurde das Modell als Pantera 90 verkauft.
Spezifikationen [ edit ]
| Spezifikationsdaten | 1971 L [10] | 1988 GT5 S [11] |
|---|---|---|
| Motorkonfiguration | Natürlich angesaugter Ford 351 cu (5,8 l) Cleveland V8 | |
| Kraftstoffsystem | Autolite-Vergaser mit 4 Zylindern | Holley-Vergaser mit 4 Zylindern |
| Leergewicht | 1.417 kg | 1.474 kg |
| Radstand | 2.499 mm (98.4 Zoll) | 9810 Zoll (2.510 mm) |
| Front Track | 5748 cm (1,448 mm) | 590 Zoll (1.509 mm) |
| Spur hinten | 5873 cm (1473 mm) | 1580 mm (62,2 Zoll) |
| Länge | 158.0 Zoll (4.013 mm) | 168,1 Zoll (4,270 mm) |
| Breite | 6770 Zoll (1.702 mm) | 7771 Zoll (1,971 mm) |
| Höhe | 432 Zoll (1,102 mm) | 1100 mm (43,3 Zoll) |
| Bremsen | Vorderseite: 332 x 32 belüftete Scheiben und Kreuzbohrungen; Rückseite: 314 x 28 belüftet ('71 Panteras hatte 15 "-Räder und Bremsrotoren waren kleiner als 300 mm) | Vorderseite: 284 mm (11,2 Zoll) belüftet; Rückseite: 297 mm (11,7 Zoll) belüftet [12] |
| Leistung | 326 PS (331 PS; 243 kW) bei 5400 U / min | 350 PS (355 PS; 261 kW) bei 6000 U / min |
| Drehmoment | 466 Nm (344 lb⋅ft) bei 3500 U / min | 451 Nm (333 lb⋅ft) bei 3800 U / min |
| Kraftstoffverbrauch | Außerhalb der Stadt: 14,6 mpg -US (16,1 l / 100 km; 17,5 mpg ‑imp ) [10] [11] [13] | |
| Kompressionsverhältnis | 11,0: 1 | 9,5: 1 |
| Getriebe | 5-Gang-ZF-Schaltgetriebe | |
| Höchstgeschwindigkeit | 159 Meilen pro Stunde (256 km / h) [13] | 174 Meilen pro Stunde (280 km / h) [11] |
Referenzen [ bearbeiten
- ^ a b "Die Autos: Gestern: pantera". detomaso.it/gb/ . Archiviert aus dem Original am 2001-06-28 . 2008-08-09 .
- ^ a b 19659103 1971 - 1991 De Tomaso Pantera Review - Top Speed
- ^ a b [19599003] d e [19599103] [19599103] h i j Coltrin, Pete (10. Juli 1971). "Verlassen Sie die Homburg zu Hause: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor : 29.
- ^ Fitzgerals, Craig (April 2010). "De Tomaso: Das südamerikanische Erbe des italienischen Autoherstellers steht im Zeichen". Hemmings Sports & Exotic Car . 2012-08-26 .
- ^ Frère, Paul (10. Juli 1971). "Kontinentaltagebuch ... Bisher wurden nur zwei Bora gebaut". Der Motor : 30–31.
- ^ "Die Geschichte". detomaso.it . Nach dem Original am 12. Dezember 2007 archiviert. 2008-08-09 .
- ^ . Heitz, Rudolf, Hrsg. (1. August 1986). Auto Katalog 1987 . 30 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 120.
- ^ a b De Tomaso Pantera: Teile & Zubehör (PDF) De Tomaso Automobili SpA, 1986, S. 2–3
- ^ "Lange vergessener Prototyp von Pantera in Villa d'Este". italiaspeed.com/2008 . 2008-03-05 . Abgerufen 2008-07-18 .
- ^ a b Pawel Zal (Hrsg.). "1971 De Tomaso Pantera L". automobile-catalog.com . 23. September 2018 .
- ^ a b 19659105] "1988 De Tomaso Pantera GT5 S (man. 5) Spezifikationen". automobile-catalog.com . 11. Juni 2018 .
- ^ "1985 De Tomaso Pantera GT5-S" abgerufen. Supercars.net .
- ^ a b Willson, Quentin (1995). Das ultimative Oldtimer-Buch . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
Externe Links [ edit ]
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