Die nordamerikanische Luftfahrt NA-16 war das erste von North American Aviation gebaute Trainerflugzeug und war der Beginn einer Reihe eng verwandter nordamerikanischer Trainerflugzeuge, die schließlich mehr als 17.000 Exemplare umfassen würde.
Design und Entwicklung [ edit ]
Die NA-16 ist eine Familie verwandter einmotoriger Motoren. Niedrigflügler mit Tandemsitzen. [1]
Varianten könnten ein offenes Cockpit haben (Prototyp und NA-22) oder sich unter einem Glasgewächshaus befinden, das beide Cockpits bedeckte. [2] Bei einigen Varianten könnte dies die Rückseite der Kabinenhaube sein [3] Eine Vielzahl luftgekühlter Sternmotoren, darunter die Wright Whirlwind, Pratt & Whitney Wasp und Pratt & Whitney Wasp Junior mit unterschiedlichen PS, können je nach Kundenwunsch installiert werden. [4] Der Rumpf wurde aus Stahlrohren aufgebaut und normalerweise mit Stoff bedeckt; Spätere Versionen wurden jedoch mit Aluminium-Monocoque-Strukturen versehen. [5]
Während der Entwicklung des Designs wurde eine sechs Zoll lange Strecke durch Bewegen des Ruderständers nach achtern gemacht. [6] Viele Versionen hatten ein festes Fahrwerk, spätere Versionen jedoch haben ein einziehbares Zahnrad, das in einem erweiterten Mittelteil des Flügels montiert ist (der entweder integrierte Kraftstofftanks haben könnte oder nicht). [7] Die meisten hatten eine gerade Hinterkante am Außenflügel, während wiederum bei einigen Flügeln die Hinterkante des Flügels leicht nach vorne geschwenkt wurde Versuch, ein Problem mit Ständen und Drehungen zu beheben. [8] Es wurden mehrere verschiedene Ruder verwendet, wobei frühe Beispiele einen runden Umriss hatten, Zwischenbeispiele einen quadratischen Boden am Ruder (Harvard I) und späte Beispiele, die das dreieckige Ruder des AT verwenden -6-Serie aufgrund eines Kontrollverlusts bei hohen Anstellwinkeln bei den frühen Typen. [9] Horizontale und vertikale Schwänze waren anfangs mit gewelltem Aluminium bedeckt, spätere Beispiele waren jedoch glatt und die Horizontale Der Stabilisator wurde im Akkord in der Nähe seiner Spitzen in späteren Versionen erhöht. [10]
Die NA-16 flog am 1. April 1935 zum ersten Mal und wurde dem United States Army Air Corps als Basistrainer zur Beurteilung vorgelegt. [11] The Army nahm den Trainer für die Produktion an, jedoch mit einigen Detailänderungen. Die modifizierte NA-16 wurde von North American als NA-18 umbenannt, wobei Produktionsbeispiele als nordamerikanischer BT-9 (NA-19) in den Air Corps-Dienst eingingen. Ähnliche Flugzeuge wurden weiterhin außerhalb der USA unter der Bezeichnung NA-16 verkauft. [12]
Ausländische Entwicklungen [ edit ]
- Australien
Die Commonwealth Aircraft Corporation produzierte 755 Einheiten einer modifizierten Version der NA-16-2K, die dort zwischen 1939 und 1946 als Wirraway bezeichnet wurde. [13]
- Argentina
Erfahrungen mit der NA-16-4P und sich verschlechternden politischen Beziehungen zu den USA führten zur lokalen Entwicklung der IAE . D.L. 21, das die Rumpfstruktur NA-16 teilte; es erwies sich jedoch als zu schwierig zu produzieren. Als Ergebnis davon wurde stattdessen ein völlig neues Design (die I. D. D.L. 22) gebaut; es hatte eine ähnliche Konfiguration, war aber strukturell verschieden und auf verfügbare Materialien optimiert. [14]
- Japan
Die Modelle NA-16-4RW und NA-16-4R inspirierten die Entwicklung des Kyushu K10W, als die japanische Kaiserliche Marine die Entwicklung von Kyushu anprangerte Etwas ähnliches. [15] Das resultierende Flugzeug war der NA-16 wenig geschuldet, jedoch sah Allied Intelligence so wenige Beispiele, dass der Fehler nicht korrigiert wurde, und einige Zeichnungen zeigen eine modifizierte NA-16. [15]
Varianten [ ] edit ]
Die Liste enthält Flugzeuge, die speziell unter der Bezeichnung NA-16 für den Export gebaut wurden, und ähnliche Flugzeuge, die für die Verwendung durch die US-Streitkräfte gebaut wurden.
- NA-16
- Eine für United States Army Air Corps (USAAC) (Versuche) entwickelte sich zur NA-18 und BT-9 -Serie Wright R-975 Whirlwind
Als die nordamerikanische NA-16 erstmals konzipiert wurde, waren fünf verschiedene Rollen für das Design vorgesehen, die als NA-16-1 bis NA-16-5 bezeichnet wurden: [16]
- NA-16-1
- Zwei-Sitzer-Allzweckflugzeug - das wurde der Harvard I [17]
- NA-16-2
- - Zweiersitzjäger - hergestellt unter Lizenz in Australien als CAC Wirraway . [18]
- NA-16-3
- Zweisitziger Leichtangriffsbomber. Das erste Flugzeug in dieser Kategorie war das einziehbare Getriebe NA-26 [19] aus dem sich die NA-36 ( BC-1 ) entwickelte. Der mit Gewebe bedeckte Rumpf wurde durch ein Ganzmetall-Monocoque ersetzt, um die NA-44 [20] zu schaffen, die die Grundlage für eine Reihe leichter Angriffsbomber bildete, deren Verbesserungen zu dem AT AT führen würden -6 . [21]
- NA-16-4
- Fortgeschrittener Trainer - wurde der BT-9 für die USAAC und war der Hauptteil der frühen Produktion. Die Verbesserung des BT-9 mit einem längeren metallhäutigen Rumpf als bei der NA-44 würde die NA-64 (Yale) schaffen und verbesserte Flügel würden die BT-14 ergeben.
- NA-16-5
- Einsitziger Kämpfer - obwohl diese Bezeichnung nie verwendet wurde, wurde sie die NA-50 für Peru und später die NA-68 ]in dem der USAAF-Dienst als P-64 eingeschränkt wurde. [22]
- BT-9 (NA-19)
- 42 für USAAC gebaut - geringfügige Änderungen gegenüber NA-18, neues Baldachin
- powered by Wright R-975 Wirbelwind
- BT-9A (NA-19A)
- 40 gebaut für USAAC - Armed BT-9 mit einer Pistole, einer flexiblen Hinterpistole und modifizierter Kabinenhaube.
- powered by Wright R -975 Whirlwind
- NA-16-2H (NA-20)
- Einer für Versuche gebaut, verkauft an Honduras (FAH)
- betrieben von Wright R-975 Whirlwind
- NA-22
- One gebaut für USAAC-Versuche, aber als stark unterfordert abgelehnt. Offene Cockpits nach frühem NA-16- und Townend-Ring am Motor.
- powered by Wright R-760 Whirlwind
- BT-9B (NA-23)
- 117 für USAAC gebaut - Unbewaffnet mit festem Heck auf dem Baldachin.
- powered by Wright R-975 Wirbelwind
- BT-9D (NA-23)
- Ein modifizierter BT-9B für USAAC - BT-14-Prototyp mit neuen Außenflügeln, Harvard-Vordach, verlängerter, gewebeförmiger Rumpf, dreieckige Ruder- und Detailänderungen.
- powered by Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- NA-16-3 Basiskampfdemonstrator (NA-26)
- Ein bewaffneter Demonstrator und der erste Variante mit einziehbarem Unterwagen, schließlich an RCAF verkauft, der es mit Yale- und Harvard-Teilen modifizierte.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-2H (NA-27)
- Ein bewaffneter Demonstrator wurde verkauft zu Royal Netherlands Air Force - nicht dasselbe wie die vorherige NA-16-2H.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NJ-1 (NA-28)
- 40 für die US Navy Technische Daten, BT-9B als fortschrittlicher Trainer mit festem Getriebe.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- BT-9C (NA-29)
- 66 für USAAC - BT-9A mit Nebenfach
- powered by Wright R-975 Wirbelwind
- Y1BT-10 (NA-29)
- Einer für USAAC-BT-9 mit größerem Motor gebaut, ähnlich USN NJ-1, jedoch mit bewaffneten und Detailunterschieden Installation des Motors.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- BT-10 (NA-30)
- Die Produktion von Y1BT-10 für USAAC
- wurde von Pratt & Whitney R-1340 Wasp gestrichen
- NA-16-4M (NA-31)
- 138 für Schwedens Flygvapnet als Sk 14 / Sk 14A gebaut. Sk 14N getestetes Nasenrad für SAAB 21.
- angetrieben von Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) oder Piaggio P VII C (Sk 14A)
- NA-16-1A (NA-32)
- Einer wurde für die Royal Australian Air Force gebaut, jedoch für NA-16-2K, ein festes Fahrwerk, ähnlich dem Y1BT-10, abgelehnt.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16- 2K (NA-33)
- 756 für die Royal Australian Air Force in Australien mit lokalen Verbesserungen wie CAC Wirraway
- betrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4P ( NA-34)
- 29 gebaut für Argentinien (Army Aviation) - Erster wichtiger Exportauftrag (vorherige Bestellungen betrafen Lizenzproduktion).
- powered by Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-4R (NA-37) )
- Einer, der für die imperiale japanische Marine als Technologiedemonstrator gebaut wurde KXA-1 mit fester U / C- und Dreiblattstütze.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- NA-16-4 (NA-41)
- 35 gebaut für China (RoCAF) - F ixed gear, stoffbespannter Rumpf
- angetrieben von Wright R-975 Wirbelwind
- NA-16-2A (NA-42)
- Zwei gebaut für Honduras (FAH)
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-1G (NA-43)
- Für Brasilien (Armee) vorgesehen, aber Auftrag storniert. War ähnlich BT-9C
- gewesen, angetrieben von Wright R-975 Whirlwind
- NA-44
- Bewaffneter Demonstrator der Firma nach Kanada verkauft. Bezeichnung wiederverwendet für AT-6, die nach Brasilien (NA-72) und Chile (NA-74) verkauft wurden.
- powered by Wright R-1820 Cyclone.
- NA-16-1GV (NA-45)
- Drei gebaut für Venezuela (FAV) ähnlich wie USAAC NA-36 BC-1, jedoch mit runden Ruder- und Bombenhalterungen unter dem Mittelteil des Flügels.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4 (NA- 46)
- 12 gebaut für die brasilianische Marine
- angetrieben von Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-4RW (NA-47)
- Eine für die japanische Kaiserzeit als Technologiedemonstrator KXA -2 Ähnlich wie NA-16-4R, aber kleinerer Motor.
- angetrieben von Wright R-975 Whirlwind
- NA-16-3C (NA-48)
- 15 gebaut für China (RoCAF) - Einziehfahrwerk, stoffummantelter Rumpf
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-1E (NA-49 / NA-61)
- 430 für die Royal Air Force und die Royal Canadian Air Force als Harvard I mit neuem Baldachin und viereckigem Ruder. Wird auch von Südafrika und Südrhodesien verwendet.
- powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-16-4 (NA-56)
- 50 gebaut für China (RoCAF) - Komplett neues Design mit längerer Lebensdauer Metallrumpf, dreieckiges Ruder und später Flügel im T-6-Stil. Im Grunde ein BT-14 mit AT-6s R-1340-Motor und Überdachung.
- angetrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- NA-57
- 230 verbesserte NA-23 für Frankreich als NAA 57-P-2 die meisten von Deutschland erbeutet und benutzt, einige von Vichy France behalten.
- powered by Wright R-975 Whirlwind [23]
- NA-16-3 ( NA-71)
- Drei gebaut für Venezuela (FAV)
- betrieben von Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- I.Ae. D.L. 21
- Eine argentinische Version, die den Rumpf NA-16-1 mit lokal gestalteten Flügeln enthält. Zugunsten der I.Ae abgelehnt 22 DL, ein Originalentwurf aus der Fabrica Militar de Aviones (FMA).
Operators [ edit
Argentina
Australien
Brasilien
China
Frankreich
Deutschland
Honduras
. Niederlande
Südafrika
Südrhodesien
Schweden
Vereinigtes Königreich
Vereinigte Staaten
[1945659]. Überlebende Flugzeuge [ edit ]
- Das einzige erhaltene Beispiel eines in Amerika gebauten NA-16 ist der NA-16-2A / NA-20 "FAH-21", der in der Honduras Air gezeigt wird Museum in Toncontín. [24]
- Eine schwedische NA-16-4M (lokal als Sk 14 bezeichnet) wurde von einem ehemaligen RAAF CAC Wirraway (s / n A20-223) mit zusätzlichen Teilen von einem ehemaligen nordamerikanischen RCAF gebaut. 64 Ya le und ist im Swedish Air Force Museum zu sehen. [25]
- Der CAC Wirraway (ursprünglich NA-16-2K) wurde zuerst an britische Standards und Ausrüstung modifiziert, spätere Modelle weichen jedoch in kleineren Details von der NA-16 ab die Montage von Tauchbremsen usw. Die einzige noch existierende CA-1 Wirraway ist A20-10, die 8. Produktion von Wirraway, die tatsächlich eine Lizenz für den NA-16-2K ist und im Australian National Aviation Museum [26]
festgehalten wird. Insgesamt gibt es 10 im australischen Zivilflugzeugregister. [27] Weitere Beispiele (in Australien, sofern nicht anders angegeben) sind im Temora Aviation Museum, im Australian National Aviation Museum, im Aviation Heritage Museum, im Victoria Museum, im Queensland Air Museum, im RAAF Museum (Stored) und im Fantasy Museum Flug (Florida - gespeichert).
Spezifikationen (NA-16) [ bearbeiten ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: zwei
- Länge: 27 ft 7 Zoll (8.41 m) )
- Spannweite: 42 m (13 m)
- Leergewicht: 3,078 lb (1.396 kg)
- Triebwerk: 1 × Wright R-975 Luftgekühlter Radialradius, 400 PS (300 kW)
- Propeller: 2-Blatt-Hamilton-Standard
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 170 Meilen pro Stunde (274 km / h; 148 kn)
- Reichweite: 700 mi (608 nmi; 1.127 km)
Siehe auch [ edit ]
Verwandte EntwicklungFlugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verwandte ListenReferenzen [ edit ]
Hinweise [ edit ]
- ^ Einige Quellen nennen die NA-16 als von den Argentinen verwendet worden Luftwaffe war es jedoch mit seinem Vorgänger, der Army A viation Service der 1945 aufgelöst wurde, als die Luftwaffe gegründet wurde.
Zitate [ edit
- ^ Hagedorn 1997, p. 4.
- ^ a b Hagedorn 1997, S. 20–21.
- Hagedorn 1997, S. 24. 21.
- ^ Hagedorn 1997, S. 6–7.
- ^ Hagedorn 1997, S. 21. 12.
- ^ Hagedorn 1997, p. 53.
- ^ Hagedorn 1997, p. 61.
- ^ Hagedorn 1997, S. 14, 19.
- ^ Hagedorn 1997, S. 61. 19
- ^ Hagedorn 1997, S. 14–15.
- ^ a b Hagedorn 1997, S. 19659188. 8.
- ^ Hagedorn 1997, p. 15.
- ^ a b Francillon, René J. Die Royal Australian Air Force und die Royal New Zealand Air Force im Pacific . Aero Pictorials 3. Kalifornien: Aero Publishers Inc., 1970. ISBN 978-0-8168-0308-8. Library of Congress Nummer 76-114412.
- ^ a b von von Rauch, Georg und David L. Veres. "Argentiniens Holzkrieger". Air Classics (Challenge Publications), Band 19, März 1983, S. 14–21.
- ^ a b c Starkings, Peter. "Von der amerikanischen Eichel zur japanischen Eiche". Arawasi (Asahi Process, Tokyo), Ausgabe 7, 2007, S. 26–31. Abgerufen: 8. September 2011.
- ^ Hagedorn 1997, p. 7.
- ^ Hagedorn 1997, p. 41.
- ^ Smith 2000, p. 96.
- ^ Hagedorn 1997, S. 20–22.
- ^ Hagedorn 1997, S. 37–38.
- Hagedorn 1997, S. 96. 46.
- ^ Hagedorn 1997, S. 41–42, 51.
- ^ Parker, Dana T. Bausieg: Flugzeugbau in der Gegend von Los Angeles im Zweiten Weltkrieg, p. 89, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
- ^ Airliners.net Bild des nordamerikanischen Flugzeugs NA-42 Accessdate: September 2014
- ^ [19659180] Flickr - Sk 14, nordamerikanische NA 16-4M, schwedisches Luftwaffenmuseum, Flygvapenmuseum, Linköping Zugangsdatum: September 2014
- ^ Das australische nationale Luftfahrtmuseum - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Zugangsdatum: Sept 2014
- ^ "Flugzeugmodell suchen: CA-1 / CA-3 / CA-7 / CA-8 / CA-16." Archiviert am 6. September 2012 bei WebCite CASA . Abgerufen: 17. September 2013.
- ^ Hagedorn 1997, S. 15-16.
- ^ Hagedorn 1997, S. 22-23.
- Hagedorn 1997, S. 19. 47–48.
Bibliographie [ edit ]
- Fletcher, David C. und Doug MacPhail. Harvard! die nordamerikanischen Trainer in Kanada . San Josef, British Columbia, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
- Hagedorn, Dan. Nordamerikanische NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech-Band 11) . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0.
- MacPhail, Doug und Mikael Östberg. Triple Crown BT-9: Der ASJA / Saab Sk 14, ein Bildaufsatz (auf Englisch / Schwedisch). San Josef, British Columbia, Kanada: DCF Flying Books, 2003.
- Smith, Peter Charles. nordamerikanische T-6: SNJ, Harvard und Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Großbritannien: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1.
- Starkings, Peter. Von der amerikanischen Eichel zur japanischen Eiche - Die Geschichte eines unbesungenen japanischen Trainingsflugzeugs mit Wurzeln, die sich über den Pazifik erstrecken . Arawasi International, Asahi-Prozess, September – Dezember 2007, Ausgabe 7.
- von Rauch, Georg und David L. Veres. Argentiniens hölzerne Krieger . Air Classics, Challenge Publications, März 1983, Band 19, Ausgabe 3, S. 14–21.
Weiterführende Literatur [ edit
- Hagedorn, Dan. Texans und Harvards in Lateinamerika . Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3.
Externe Links [ edit
Medien im Zusammenhang mit Nordamerikanern NA-16 bei Wikimedia Commons
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