 USS Charleston (LKA-113) im Jahr 1988 | ||
| Klassenübersicht | ||
|---|---|---|
| Bauherren: | Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. | |
| Baujahr: [19659005] 1966–1969 | ||
In Kommission: | 1968–1994 | |
| Abgeschlossen: | 5 | |
| Aufstellung: | 5 | |
| Allgemeine Merkmale | ||
| Typ: | Frachtschiff | |
| Verschiebung: |
| |
| Länge: | 576 Fuß (176 m) | |
| Träger: | 82 Fuß (25 m) | |
| Entwurf: | 26 Fuß (7,9 m) | |
| Antrieb: | Dampfturbine | |
| Geschwindigkeit: | 20 Knoten (37 km / h) | |
| Boote und Landungen transportierte Fahrzeuge: | Bis zu 18 Landungsboote | 50 Offiziere, 592 Männer |
| Bewaffnung: | 4 × 2-Zoll-Kaliber 3 "/ 50-Kaliber | |
| Luftfahrteinrichtungen: | Hubschrauberlandeplattform | |
Die Charleston-Klasse von Amphibien-Frachtschiffen war eine Klasse von amphibischen Frachtschiffen, die bei der United States Navy im Einsatz waren und zwischen 1968 und 1994 in Amphibious Readiness Groups eingesetzt wurden. Die Schiffe waren die letzten für die US Navy gebauten amphibischen Frachtschiffe, deren Rolle von übernommen wurde die San Antonio-Klasse des amphibischen Transportdocks.
Service [ edit ]
In den späten 1960er Jahren gebaut, nahmen diese Schiffe am Vietnamkrieg teil. Vier der fünf Schiffe der Klasse waren Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre in die Reserveflotte überführt worden. Der Bedarf an zusätzlicher Sealift-Kapazität führte dazu, dass 1982 alle vier an die aktive Flotte zurückgegeben wurden. Sie gehören zu den ersten Marineschiffen, die über eine vollautomatische Hauptantriebsanlage (600-Pfund-Druck mit Überhitzung) verfügen, die als "Super Six" bezeichnet wird. ). Das Führungsschiff der Klasse, Charleston wurde 1992 außer Dienst gestellt und wurde durch St. Louis im November 1992. Die übrigen Schiffe wurden 1994 außer Dienst gestellt. Alle Schiffe werden wegen einer möglichen Aktivierung in der Zukunft eingemottet. [1]
Die Aufgabe des Amphibien-Frachtschiffes bestand darin, Kampfausrüstung und -material mit Begleitpersonal in einem Amphibienangriff zu transportieren und zu landen. Um ihre Fähigkeit zur Ladungsbekämpfung zu optimieren, wurde eine beträchtliche Flexibilität bei der Stauweise der Ladung geschaffen. Die Lastenaufzüge, die die Laderäume 1, 3 und 4 warten, machen alle Kategorien von Verbrauchsmaterialien und alle Ebenen gleichzeitig für das Hauptdeck oder die Hubschrauberplattform verfügbar. Die Verwendung von Schiffsstaplern und Palettentransportern beschleunigt das Manövrieren der Ladung in den Laderäumen und ermöglicht die Lieferung an verschiedene Entrindungsstationen über die Hauptdeckdurchgänge, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstrecken. Die Anordnung und Anzahl der Ausleger und Lastenaufzüge ermöglichen es, Fahrzeuge und Fracht gleichzeitig ein- / auszuräumen.
Fahrzeuge in oberen Stauräumen können durch Ladeklappen durch die Luken verschifft werden, während Paletten in unteren Stauräumen von Aufzügen befüllt werden. Die Hauptdeckluke von Laderaum 2 ist frei zugänglich und kann zum Einsteigen / Entrinden von Fahrzeugen ohne Verzögerung des Entladens von Landefahrzeugen geöffnet werden, die auf der Luke verstaut sind. Hold 4 ist aufgrund seines direkten Zugangs zum Flugdeck oder Hauptdeck über den Aufzug Nr. 5 gut geeignet. [2]
Referenzen [ edit ]
Siehe auch ]
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