USS Cascade (AD-16) - Wikipedia

USS Cascade (AD-16) das einzige Schiff seiner Klasse, war ein Zerstörer-Tender in der United States Navy.

Ursprünglich als Passagier-Frachter konzipiert, wurde der Cascade am 6. Juni 1942 von der Western Pipe and Steel Company im kalifornischen San Francisco gestartet. Das Schiff wurde von Frau Charles W. Crosse, Ehefrau von Konteradmiral Charles W. Crosse, USN, gesponsert. Es wurde der Matson Navigation Company aus San Francisco, Kalifornien, zur Ausrüstung im Oktober 1942 übergeben. Die Cascade wurde am 12. März 1943 in Auftrag gegeben, Kapitän S. B. Ogden im Kommando.

Dienstgeschichte [ edit ]

Zweiter Weltkrieg, 1943–1947 [ edit

Cascade San Francisco am 12. Juni 1943 für Pearl Harbor, wo sie ihre Kriegsdienstzeit mit der Zerstörung von Zerstörern begann. Als der Krieg nach Westen zog, folgte Cascade und brachte ihre Unterstützung in die Nähe der Aktionsgebiete. Ab November 1943 wurde sie sukzessive in Kwajalein, Eniwetok und Ulithi stationiert, während die Schiffe, die sie bediente, sich im Pazifik befanden, Konvois begleiteten, Transporttrupps durchsuchten, Invasionen unterstützten und viele andere Aufgaben mit typischer Zerstörer-Vielseitigkeit erledigten. Cascade war Teil des Service Squadron 10.

Im Juni 1945 segelte Cascade nach Okinawa, wo sie Selbstmordattentate und Taifunwetter durchlebte. Sie verließ die Gewässer von Okinawan im September, um in Wakayama (Japan) und später in Tokio (Japan) zu dienen, und unterstützte die Besetzung bis März 1946, als sie zur Ostküste segelte. Cascade wurde am 12. Februar 1947 außer Dienst gestellt und in Philadelphia, Pennsylvania, als Reserve eingesetzt.

Dienststaffel 4 und Dienststaffel 10 [ edit ]

Im Herbst 1943 ordnete Admiral Nimitz die Gründung von zwei Dienststaffeln an. Diese beiden Staffeln würden der Flotte mobilen Service bieten, während sie sich über den Pazifik bewegte - mit einem Dienst als Flottenbasis, während die zweite nach hinten blieben würde. Als die Flotte neue Standorte eroberte, bewegte sich das hintere Geschwader nach vorne und fungierte als Flottenbasis.

Das Dienstgeschwader 4 wurde am 1. November 1943 in Dienst gestellt. Das Geschwader bestand aus 24 Schiffen und sollte im Funafuti-Atoll stationiert sein. Der USS Cascade Kapitän Samuel Ogden, war das Flaggschiff der Staffel, und Kapitän Ogden war auch Chefstabsoffizier der Staffel. Die Reparaturschiffe Phaon (ARB-3) und Vestal (AR-4) und 21 weitere Schiffe bildeten das Geschwader. Am 21. November 1943 traf die Cascade in Funafuti ein, wo sie bis Februar 1944 blieb. Während des Aufenthalts in Funafuti bediente die Cascade zahlreiche Flottenschiffe - darunter 10 Zerstörer und acht Zerstörer-Eskorten.

Während dieser Zeit organisierte Captain Worrall Reed Carter (USNA 1908) das zweite Dienstgeschwader. Service Squadron 10 wurde am 15. Januar 1944 in Pearl Harbor in Auftrag gegeben.

Nach der Einnahme von Kwajalein im Februar 1944 zog die Cascade von Funafuti nach Kwajalein. Am 17. März 1944 wurde Squadron 4 in Squadron 10 absorbiert. Captain Herbert Meyer Scull (USNA 1919,) wurde als Stabschef für Konteradmiral Hoover, Commander Forward Area, Central Pacific, ernannt. Kapitän Samuel Ogden in Cascade wurde Repräsentant "A" des Commander Service Squadron 10 im Kommando von Kwajalein und Roi.

Die Cascade blieb bis Mai 1944 in Kwajalein, als sie nach Eniwetok zog. Am 5. Juni ist Commodore Carter zu SERVRON 10 in Eniwetok gestoßen. Sein Flaggschiff war die Prairie (AD-15). Die folgenden Schiffe waren auch im Juli 1944 anwesend: Zerstörer-Tender Cascade Piedmont (AD-17) und Markab (AD-21); Reparaturschiff Hector (AR-7); Reparaturschiff für die Landung von Schiffen Egeria (ARL-8); schwimmende Trockendocks ARD-13 ARD-15 ; bewegliches schwimmendes Trockendock AFD-15 ; und schwimmende Werkstatt YR-30 . Im Juli 1944 waren in Eniwetok zahlreiche Schiffe anwesend. Der tägliche Durchschnitt der in der ersten Julihälfte anwesenden Schiffe betrug 488; In der zweiten Julihälfte waren es durchschnittlich 283 Schiffe in Eniwetok. Bis Ende Juli flog Commodore Carter nach Pearl Harbor, um an der Planung des Umzugs von Servron 10-Anlagen von Eniwetok nach Ulithi teilzunehmen.

Ulithi [ edit ]

Am 4. Oktober 1944 begann das Dienstgeschwader 10, Eniwetok für Ulithi zu verlassen. Am 8. Oktober 1944 war Commodore Worrall R. Carters Flaggschiff die Prairie das Schiff der Handelsmunition Plymouth Victory und die Cascade Kapitän Herbert Kenneth Gates (USNA 1924), segelte nach Ulithi. Die Markab blieb zunächst in Eniwetok, zog am 18. Oktober 1944 nach Ulithi und kam am 22. Oktober an. Das Umbau der Lagune von Ulithi durch das Dienstgeschwader 10 zu einem bedeutenden Bereitstellungs- und Bereitstellungsgebiet der Marine war eine der bemerkenswertesten Leistungen des Krieges.

Am 20. November 1944 wurde der Hafen von Ulithi von japanischen Kaiten-Torpedos aus zwei nahegelegenen U-Booten angegriffen. Der Zerstörer Der Fall (DD-370) hat in den frühen Morgenstunden einen gerammt. Um 5:47 Uhr wurde der Flottenöler Mississinewa (AO-59), der im Hafen vor Anker lag, getroffen und versenkt. Die Zerstörer begannen, im gesamten Ankerplatz Tiefenangriffe abzulassen. Um 06:25 Uhr meldete der Kreuzer Mobile (CL-63), dass ein Torpedo unter seinem Bug vorbeigezogen sei. Die Zerstörer-Eskorten Rall (DE-304), Halloran (DE-305) und Weaver (DE-741) führten als Antwort einen U-Boot-Angriff aus an den Torpedoangriff und berichtet, dass ein feindliches U-Boot versenkt wurde. Ein anderes feindliches U-Boot wurde durch einen Luftangriff etwa 15 Meilen östlich von Ulithi versenkt. Es gab zwei Explosionen am Riff, die auf zusätzliche Kaiten hinwiesen. Nach dem Krieg erklärten japanische Marineoffiziere, zwei zarte U-Boote mit je vier bemannten Torpedos seien geschickt worden, um die Flotte in Ulithi anzugreifen. Drei der Selbstmord-Torpedos konnten aufgrund mechanischer Probleme nicht starten und ein anderer kam am Riff auf Grund. Zwei haben es in die Lagune geschafft, von denen einer die Mississinewa versank.

Nach Operationen in Leyte traf die Task Force 38 am 24. Dezember in Ulithi ein. Beschädigte Schiffe der Streitkräfte waren der Hauptflotte einige Tage vorausgegangen. Das Reparaturschiff Ajax (AR-6) hatte die Arbeit an dem Altamaha (19459005) (CVE-18) und Jicarilla (ATF-104) begonnen; der Hector reparierte den San Jacinto (CVL-30); der Zerstörer Dewey (DD-349) war an die Prärie zur Reparatur gebunden. Die Kaskade 19459004 hatte die Buchanan 19459005 (DD-484) neben sich; Die Dixie (AD-14) reparierte die Dyson (DD-572).

Am 4. März 1945 kollidierten die Zerstörer Ringgold (DD-500) und Yarnall (DD-541), während sie als Teil der Task Group nach Ulithi unterwegs waren 58.1. Ringgolds Bogen wurde bis zum Rahmen 22 abgeschert und sie wurde schwer beschädigt, um 26 Backbord und 38 Steuerbord zu rahmen. Der Bogen von Yarnall war nach rechts und nach oben gebogen; Ihr Bogen brach ab und sank während des Abschleppens. Bei der Ankunft in Ulithi ging der Ringgold neben dem Cascade zur Installation eines provisorischen Bogens. Anfang April reiste der Ringgold zu dauerhaften Reparaturen nach Pearl Harbor und der Yarnall ging nach Mare Island Navy Yard.

Am 13. März 1945 lagen in Ulithi 647 Schiffe vor Anker, und mit der Ankunft von Amphibienkräften, die in Ulithi für die Invasion von Okinawa stationiert waren, erreichte die Anzahl der vor Anker liegenden Schiffe 722. Während der Vorbereitungen für die Okinawa-Invasion belastete die Dienstlast auf Staffel 10 war extrem schwer.

Am 8. März 1944 gründete das Commander Service Squadron 10 die Mobile Fleet Motion Picture Sub-Exchange Nr. 1. Die Prairie betrieb die Nordbörse und die Cascade betrieb eine Zweigstelle Schiffe im südlichen Ankerplatz von Ulithi zu bedienen. Das Programm veröffentlichte im Dezember 1944 täglich 100 35-mm-Filme und 652 16-mm-Filme.

Weihnachten 1945 USS Cascade in Wakeyama, Japan [ edit

Die folgende kurze Geschichte der USS Cascade von Cascade bis zu ihrer Inbetriebnahme Das Ende des Krieges wurde in das Weihnachtsmenü von 1945 aufgenommen. Zu der Zeit war der kommandierende Offizier Captain Louis T. Young, USN, und der leitende Offizier war Comdr. T.W. Hardisty, USN.

Die Weihnachtsbotschaft von Captain Young lautete wie folgt: "An alle Offiziere und die Crew: Es ist mir ein Vergnügen und ein Privileg, Ihnen alles Gute und Frohe Weihnachten und das glücklichste des neuen Jahres zu wünschen sei noch besser. "

Lt-Comdr. Hardistys Weihnachtsbotschaft lautete wie folgt: "Die Weihnachtszeit ist eine, wenn unsere Gedanken von glücklichen Erinnerungen an die Vergangenheit und von glücklicheren Dingen angezogen werden. Es ist mein aufrichtiger Wunsch für Sie alle, dass diese Weihnachtszeit ein sehr glücklicher Tag ist Das neue Jahr wird mit vielen Segnungen erfüllt sein. "

Das Weihnachtsmenü beinhaltete: Tomatensuppe, reife Oliven, süße Gurken, gebratene Tom-Truthahn, Gibletsoße, Salbei-Dressing, Preiselbeersauce, Kartoffelpüree, Buttered Erbsen, Parker House Rolls, Obstkuchen, Mince Pie, Eiscreme , Zigarren, Zigaretten, Kaffee.

USS CASCADE

Ein Zerstörer-Tender ist eine "Mutterhuhn" für eine gewaltige Zerstörerbrut und eine "Mutterhenne", die speziell ausgestattet und mit Schiffen ausgestattet ist, die in der Lage sind, Reparaturen und Überholungen praktisch aller Ausrüstung eines Zerstörers durchzuführen Gemeinsame Schreibmaschine für die leistungsstarken Motoren, die sie bei der Erfüllung ihrer Mission mit hoher Geschwindigkeit antreiben. Darüber hinaus verfügt das "Mutterhuhn" über große und verschiedenartige Räume und Kühlräume, von denen die Zerstörer bereitgestellt, bekleidet und mit den erforderlichen Ersatzteilen für ihre Wartung versehen werden. Wie alle guten Mütter kümmert sich das "Mutterhuhn" außerdem um das Personal der Zerstörer bei der Behandlung von Schmerzen, Krankheiten und Verletzungen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Aufgabe, die "Blechdosen" der Marine zu "neigen", ist die USS Cascade wie viele andere "Mutterhühner" allen Grund die Welt zum Krabbeln - schreien Sie, wenn Sie möchten, über all die guten Taten, die das Schiff bei der Unterstützung von Zerstörern und anderen Fahrzeugen auf dem Weg zum Sieg geleistet hat.

Als Zerstörer-Tender war die Rolle der USS Cascade im Krieg die Aufgabe, die Zerstörer der dritten, fünften und siebten Flotte zu reparieren, zu überholen und zu versorgen. Bis zu der Zeit, als die philippinischen Inseln gesichert waren, fand jede Flotte die USS Cascade vor, die eifrig damit beschäftigt war, ihre zugeteilte Schiffsquote für Operationen gegen die Japaner vorzubereiten. Obwohl die USS Cascade in erster Linie für den Umgang mit Zerstörern und Zerstörern konzipiert wurde, hat sie in fast drei Dienstjahren im Pazifik mehr als tausend Schiffe gewartet. Die Mehrheit der Zerstörer und Zerstörer-Eskorten, deren Zahl fast die Hälfte betrug, wurde jeweils bis zu viermal gewartet. Darüber hinaus hat das Schiff 175 Landungsboote (LST, LCI, LCM, LSD und LCS) betreut, fast 100 Sub-Chasers, 60 Transporte, 32 Frachtschiffe, 56 Tanker, 37 Minensuchmaschinen, 10 Kreuzer, 7 Flugzeugträger, und eine andere Gruppe von anderen Typen, die in der Größenordnung von ungefähr einhundert liegen. Aufgrund der langen Versorgungsleitung, die sich im November 1943 bemerkbar machte, wurde die USS Cascade zusätzlich zu ihrem ursprünglichen Auftrag in einen anderen Auftrag integriert. Während die Maschinenshows summten, trug der neue Job zum zunehmenden Tempo der Schiffsaktivitäten bei. In den zwei Jahren dieses Zolls wurden zehntausend Tonnen Frisch- und Trockenvorräte erhalten und ausgegeben. Fünfhunderteinundfünfzig Tonnen Kleidungsstücke wurden ausgegeben und eine gleiche Anzahl Tonnen Schiffsvorrat wurde vom Schiff verkauft. Der Gesamtwert dieser Emissionen belief sich auf mehr als fünf Millionen Dollar.

Ein 15.000 Tonnen schwerer Zerstörer-Tender, der USS Cascade wurde von der Western Pipe and Steel Company in South San Francisco, Kalifornien, gebaut. Ursprünglich als Passagier-Frachter konzipiert, wurde der Kiel für die Cascade am 6. Juli 1942 gelegt. Das Schiff wurde von Frau Charles W. Crosse, Ehefrau von Konteradmiral Charles W. Crosse, USN, gesponsert. Es wurde im Oktober 1942 der Matson Navigation Company aus San Francisco, Kalifornien, zur Ausrüstung übergeben. Joslyn & Ryan, Naval Architects dieser Stadt, unterstützten die Fertigstellung des Schiffes. Am 12. März 1943 wurde die USS Cascade als Kommandant mit Kapitän S. B. Ogden beauftragt. Zu dieser Zeit gab es fünfunddreißig (30) Offiziere, fünfundvierzig (45) oberste Offiziere und sechshundertsechsundsechs (626) Männer, die sich in der Besatzung befanden. Nach dreißig Tagen in Mare Island Navy Yard, wo einige notwendige Änderungen vorgenommen wurden, segelte das Schiff nach San Diego und nahm für kurze Zeit Schulungen vor. Am Ende des Trainings; Es wurde Befehl erteilt, Commander Destroyers Pacific Fleet im Zusammenhang mit der Pflege und Reparatur von Zerstörern zu melden, und in Übereinstimmung mit diesen Befehlen segelte das Schiff am 12. Juni 1943 aus den Vereinigten Staaten und kam am 18. Juni 1943 in Pearl Harbor an Von dem erhöhten Schiff wurde es notwendig, das Personal des Schiffes in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 auf neunundvierzig Offiziere, acht Oberoffiziere und eintausendfünfzig Mann zu erhöhen.

Während der zwei Jahre und sieben Monate, in denen die USS Cascade im Einsatz war, waren die kommandierenden Offiziere Captain Samuel B. Ogden, US-Marine, Paramount Apartments 565 Geary Street, San Francisco, Kalifornien; Kapitän Herbert K. Gates, US Navy, 919 North McLellan Street, Bay City, Michigan; und der gegenwärtige Kapitän, Louis T. Young, US Navy, 1816 North Louise Street, Glendale 7, Kalifornien. Es hat eine Strecke von über fünfzehn tausend (15.000) Meilen zurückgelegt, was für ein Schiff der Marine keine eindrucksvolle Zahl ist, aber fast alles wurde in den nach vorne gerichteten Operationsgebieten gedämpft, während sich der Krieg im Pazifik nach Westen bewegte. Um möglichst nahe an den Einsatzgebieten der Pazifikflotte zu bleiben, war die USS Cascade während der angegebenen Zeiträume auf folgenden Inseln und Atollen stationiert:

• Pearl Harbor, Hawaii, Juni - November 1943


• Funafuti, Ellice Islands, November 1943 - Februar 1944


• Kwajalein Atoll, Marshall Islands, März - Mai 1944


• Eniwetok Atoll, Marshall Islands, Juli - Oktober 1944


• Ulithi Atoll, Karolineninseln, Oktober 1944 - Mai 1945


• Kerama Retto, Okinawa, Juni 1945


• Buckner Bay, Okinawa, Juli – September 1945


• Wakayama, Japan, September 1945

Dies war der interessanteste und zugleich gefährlichste Ort, den das Schiff im Juni 1945 in Kerama Retto (Okinawa) betrieb. Die Hauptinsel Okinawa war noch nicht gesichert, und es kam fast jede Nacht zu Kamikaze-Überfällen. Einige dieser Überfälle wurden auch während der Tagesstunden durchgeführt. Kerama Retto diente als Zufluchtsort für Zerstörer und kleinere Schiffe, die durch die japanischen Flieger beschädigt wurden. Hier wurden diese Schiffe, die die USS Cascade und ihre Schwester-Tender reparierten, erneut für den Kampf vorbereitet. Andere, die schwerer beschädigt waren, wurden für ihre langen Reisen zu den Navy Yards der Vereinigten Staaten seetüchtig gemacht. Zu diesen Schiffen, die durch ihre Fähigkeit, Schaden zu tragen und japanische Flugzeuge noch immer aus der Luft zu schleudern, eine landesweite Bekanntheit erlangt hatten, gehörten die folgenden Schiffe: USS Laffey USS Evans Cassin Young USS Leutze USS Braine USS Stormes USS Aaron Ward und der USS Shannon .

Das Schiff ist gerade dabei, eine pazifische Dienstreise abzuschließen, während Schiffe der US Navy vor Wakayama, Japan, gepfiffen werden. Der nächste Auftrag an die Reserveflotte, Atlantic, wird die USS Cascade zu Wasser und Land bringen, die das Schiff seit drei Jahren nicht mehr gesehen hat.

Untersuchungsgericht [ edit ]]

Im Dezember 1944 fand in Ulithi ein Untersuchungsgericht in der Abteilung der Cascade 19459005 in Ulithi statt, in dem es um den Verlust von drei Schiffen und über 800 Mann der dritten Flotte der USA während eines Taifuns ging. Die dritte Flotte befand sich während des Taifuns Mitte Dezember 1944 unter dem Kommando von William F. Halsey, Jr.. Admiral Chester A. Nimitz, CINCPAC, war am Gericht anwesend. Der dreiundvierzigjährige Hauptmann Herbert K. Gates, Cascade war der Richteranwalt des Gerichts. Gates war ein Experte für Maschinenbau und Meerestechnik. Die Geschichte des Taifuns, der Verlust von Schiffen und des Untersuchungsgerichts wird in dem Buch "Halsey's Typhoon - Die wahre Geschichte eines kämpfenden Admirals, eines epischen Sturms und einer unzähligen Rettung" erzählt, Bob Drury und Tom Clavin, Atlantic Monthly Press, New York, 2007.

Man sagt, dass Herman Wouk am Untersuchungsgericht anwesend war und dass die Aussagen des Gerichts über den Taifun die Grundlage für sein Buch "The Caine Mutiny" bildeten.

Eine persönliche Nachricht vom Commodore an alle Hände in Service Squadron 10 [ edit ]

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Cascade dem Service Squadron 10 zugewiesen.

Das Folgende ist eine persönliche Nachricht von Commodore WR Carter an alle Hände in Service Squadron 10. Die Nachricht ist undatiert, es wird jedoch vermutet, dass sie in der späteren Hälfte des Jahres 1945 (wahrscheinlich im Juli 1945, als er nach Washington zurückbefohlen wurde) geschrieben wurde Für medizinische Untersuchungen wurde er für körperlich befunden befunden, aber der Krieg endete, bevor er in den Pazifik zurückkehren konnte. Nach dem Krieg schrieb Konteradmiral Worral Reed Carter das Buch "Beans, Bullets und Black Oil" - Die Geschichte der Flottenlogistik im Pazifik während des Zweiten Weltkriegs.

Wie einige von Ihnen wissen, muss ich abkommandiert werden. Nachdem ich als Commander Service Squadron 10 entlastet wurde, muss ich mich in einem Marinekrankenhaus in den USA melden, um behandelt zu werden. Am Vorabend meiner Abreise möchte ich einige Gedanken über das Geschwader, seine Leute und die Arbeit, die sie in den letzten neunzehn Monaten geleistet haben, zum Ausdruck bringen.

Um Ihnen den historischen Hintergrund näher zu bringen, hatte das Geschwader im November 1943 seinen Anfang, und Lieutenant (jg) Simon, mein Stabsekretär, Lieutenant Commander McCall, mein Munitionsoffizier, Lieutenant Connitt, Lieutenant Weaver und andere Oldtimer, sozusagen mit mir, wird Ihnen sagen, dass wir im wahrsten Sinne des Wortes von vorne angefangen haben. Wir haben mit sehr wenig Personal angefangen, aber wir hatten Unterstützung und hatten eine Idee. Diese Unterstützung war von Admiral Nimitz, Admiral Spruance und andere, deren Unterstützung und Weitsicht die Entwicklung der Idee stimulierten, und diese Idee oder Mission war die logistische Unterstützung der Flottenoperationen von schwimmenden mobilen Stützpunkten aus: Mit anderen Worten, wir sollten mobil sein und der Flotte vom Floating aus dienen Ausrüstung voranzutreiben und sich vorwärts zu bewegen, während die Operationen nach Westen vorstießen.

Wie ich bereits erwähnt habe, waren unsere Anfänge bescheiden - wenige Offiziere, wenige Männer und wenig Ausrüstung markierten diese frühen Tage. Wir machten jedoch Fortschritte, und von einem kleinen Büro in Pearl aus gründeten wir später am 13. Februar 1944 den Betrieb in Majuro, als das Flaggschiff der Squadron, U.S.S. Prairie kam mit meinen Mitarbeitern und angeheuertem Personal aus Pearl an. Zwei oder drei Tage vor der Ankunft der Prairie wurde die US-amerikanische Vega hatte Majuro mit einer Ladung Pontonzellen erreicht. Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Montage von Pontons im Südpazifik (sic) wurden Vorkehrungen getroffen, um neben dem Schiff Abschnitte im Wasser zu montieren. In einundzwanzig Tagen wurden zwanzig Pontonschiffe ohne Landhilfe zusammengestellt. Später, als wir größer wurden, wurde ein angemessenerer Transport sichergestellt, der jedoch als ein frühes Mittel zur Wartung der Flotte bezeichnet wird. Pontonkähne wurden für den Transport von Vorräten und Vorräten verwendet und wurden sogar eingesetzt, um Partys an Land zu bringen. Wenn ich zurückschaue, bin ich den Männern, die diese Lastkähne versammelt und besetzt haben, dankbar - ihr Service war für die Versorgung der Flotte in diesen frühen Tagen von unschätzbarem Wert.

Ich möchte anmerken, dass von vergleichsweise wenigen Schiffen, die vor über einem Jahr die Arbeitslast des Geschwaders in Majuro getragen haben, einige noch im Geschwader sind. Die Prairie die dann von Captain Kneeland befohlen wurde; und das Vestal von 19459004, kommandiert von Commander Singer; Wir waren die einzigen Reparaturschiffe und Tender von Majuro zu Beginn und für die ersten hektischen Wochen danach. Später kam uns der Ajax hinzu, der von Captain Brown befehligt wurde und von den Gilberts angekommen war. die Markab kommandiert von Captain Farrell; der Phaon ; und die ARD-13 kommandiert von Commander Travis. Die Cascade hatte in Kwajalein das Geschäft des Geschwader Squadron 10 unter Captain Ogden geführt, der dort auch mein Vertreter war. Als Argonne im Mai 1944 ankam, wurde sie nach Kwajalein geschickt, um als Flaggschiff für den Vertreter des Dienstgeschwaders 10 und die Cascade die von Captain Gates kommandiert wurde, zu uns zu kommen Majuro im Mai. All das geht weiter.

Während unserer Tage in Majuro war es mir ein Privileg, sechs Marineschiffe zweitausend Meilen vom nächsten Marinebezirk in Auftrag zu geben. Es waren sechs überalterte Handelstanker, die als Aretusa Quiros Signal Malvern Antona in Auftrag gegeben wurden. und Manileno . Diese Schiffe bildeten zusammen mit dem Sepulag das Rückgrat unserer Hafenkraftstoffflotte. Das tägliche Leben der Offiziere und Männer auf diesen Schiffen schien langweilig und unaufregend zu sein (und es war sicherlich nicht sehr anregend), aber ich schätze ihre hartnäckigen Bemühungen und die gute Arbeit, die ohne Klagen ausgeführt wird.

Vor unserer Abfahrt von Majuro waren wir mit dem ersten der Betonschiffe oder der "Geschirrflotte", dem Dreiblatt und Quartz dabei.

Das waren die Schiffe, die wir in Majuro hatten. Dies waren die Schiffe, die die Flotte von Admiral Spruance vor den Angriffen gegen Palaus, Truk und Marianas vor der Besetzung von Hollandia und vor den Angriffsoperationen gegen die Marianen im Sommer 1944 bedienten Die amphibischen Streitkräfte werden vor der Landung auf Saipan durch Kwajalein, Roi und Eniwetok inszeniert.

Nach den Majuro-Tagen schlossen sich Schiffe, die zu zahlreich waren, um einzeln zu erwähnen, dem Geschwader an.

Im Juni 1944 zog das Geschwader nach Eniwetok. Hier nahmen die Anforderungen an das Geschwader zu, da immer mehr Kampfeinheiten aufgefüllt und Amphibiengruppen durchgesetzt werden mussten. Wie in Majuro, mit harter Arbeit und "Yankee" Einfallsreichtum und mit völlig überforderten Einrichtungen, haben Sie die vielen Schwierigkeiten überwunden, die das Geschwader durch diese stark erhöhte Arbeitslast auferlegt hat. Dies war unsere kritische Testphase, und unser "Kampf" im Juni, Juli und August war hart, aber Sie haben es geschafft.

Im August wurde Captain Rhoads als Abgeordneter nach Saipan geschickt, Captain Odgen nach Manus und im September wurde Captain Houser nach Guam geschickt. Wir breiteten sich aus und ich schaue mit Stolz auf jene Tage zurück, als das Geschwader immer bekannter wurde und wann es eine zunehmend wichtigere Rolle im Service spielte, nicht nur am Hauptflottenanker, sondern auch an fortgeschrittenen Inselbasen . Wir haben einen Teil der Fehler gemacht und ab und zu eine Enttäuschung gemacht, aber beim nächsten Mal haben wir versucht, es besser zu machen, und das haben wir getan.

Im Oktober begannen wir die Wanderung von Eniwetok nach Westen. Diesmal war unser Ziel das Ulithi Atoll in den Carolines. Dies wurde durch den Versand von vier Schleppfahrzeugen erreicht, die aus schwimmenden Ketten verschiedener Arten und Größen bestanden - Freiheitsschiffe zogen Lastkähne und Pontonschwimmer; Flottenschlepper zogen große und kleine Trockendocks; kleinere Schlepper als Retriever. In die Trockendocks wurden LCVPs, Derrick-Lastkähne und kleine Hafenschlepper geladen - LCMs wurden auf das Deck eines jeden Schiffes geladen, das sie tragen sollte. Unsere Versorgungs- und Munitionsschiffe gingen voran. Bedeckte Feuerzeuge mit Munition und Proviant, Drydocks mit ihrer kostbaren Ladung kleiner Boote, Zielflöße usw. gelangten über 1400 Meilen offenes Wasser, langsam und anfällig für Sturmschäden und feindliche U-Boot-Aktionen, zu einer neuen Operationsbasis. Ich kann diese Vorfälle nicht ohne eine äußerst positive Bemerkung über die Art und Weise, wie diese großen Gruppen langsamer Schiffe mit ihren schwerfälligen Schlepptüchern ohne Selbstfahrer ohne einen einzigen Verlust über den Ozean gejagt wurden, nicht bestehen. Dieser Vorfall zeugt von Ihrer sorgfältigen Aufmerksamkeit für die vielen Details, um sicherzustellen, dass die Übergabe unserer Ausrüstung an einen neuen Ort, soweit Sie menschlich in der Lage waren, ohne Zwischenfälle durchgeführt werden konnte. Unnötig zu sagen, ich bin demütig dankbar, dass wir kein schlechtes Wetter gesehen haben.

In Ulithi wurden die Aufgaben des Dienstgeschwaders 10 schwieriger und die Verantwortlichkeiten herausfordernder denn je, denn hier wurden vor allem gegen den Feind gewaltige Marine-Einsatzkräfte aller Art eingesetzt trotz stürmen und rauem wasser. Das Tempo wurde beschleunigt, und manchmal hatte man nur wenige Tage, um eine Gruppe aufzufüllen, bevor sie wieder segeln musste. Dies bedeutete sorgfältige Planung und harte Arbeit, Tag und Nacht. In relativ kurzer Zeit wurden sehr große Mengen an Materialien und Materialien aller Klassen geliefert. Möglicherweise möchten Sie einige der Zahlen erfahren, die während einer unserer Operationen für einen bestimmten Zeitraum erfasst wurden. Das tägliche Durchschnittsvolumen einiger Artikel für einen Monat war wie folgt:

• Trockenvorräte: 376 Tonnen


• Frisch und gefroren: 320 Tonnen


• Gemischtwarenladen: 289 Tonnen (einschließlich 5 Tonnen Seil)


• Lagerbestand des Schiffes: 50 Tonnen


• Schwarzes Öl: 75.000 Barrel 19659038] Dieselöl: 8.000 Barrel


• Luftfahrtgas: 216.000 Gallonen


• Wasser: 157.000 Gallonen


• Munition: 660 Tonnen


• Vorverpackte medizinische Versorgung: 1 Tonne (plus)


• Vollblut: 100 pts 19659038] Transport von Flugzeugen zwischen Schiffen: 10


• Bergungsmaterial für die Luftfahrt: 14


• Luftfrachtpersonal der Transportgruppe: 300 Mann


• Reparaturen an: 27 verschiedenen Schiffen


• Ausgestellt durch Funkpool: 4.000 Stück


• Ersatzteil Ausgegeben von einem Schiff: 227


• Beförderung von Erholungsparteien: 4.125 Männer


• Ausgaben von 35-mm-Filmen: 157 Programme


• Ausgaben von 16-mm-Filmen: 45 Programme


• Ausgaben von Meeresdrucken: 33


• ] Oberflächen- und Flugabwehrfeuer: 5


• Einrichten der Übungen, Visuelle Meldungen: 527 (alle 2,7 Minuten)


• Funkverkehr c: 21.298 Gruppen (14,8 Gruppen pro Minute)


• Officer Messenger Mail Center: 450 Vertreter des Schiffsvertreters im Büro; 897 Poststücke verteilt.

Bei den oben genannten Artikeln handelt es sich um repräsentative Positionen verschiedener Abteilungen. Beachten Sie, dass diese Zahlen nur einen Tag lang durchschnittlich sind. Es ist offensichtlich, dass in diesem Brief nicht alle beschreibenden Daten richtig zusammengestellt werden können, um die Arbeit zu zeigen, die für die Lieferung aller Artikel erforderlich ist, oder den Aufwand, um alle Dienstleistungen zu erbringen, von denen einige nicht aufgeführt sind. Aber egal ob aufgenommen oder nicht, ich habe die Rolle nicht aus den Augen verloren, die alle im Spiel der Wiederauffüllung, Reparatur und Wiederaufrüstung der Flotte spielen müssen.

Der Begriff "alle" muss alle einschließen; Nicht zu vergessen - Steuermanns und Bughaken von Booten, Männer auf Schleppern, auf Lastkähnen, Ladenbesitzer auf Betons, Schweißer auf Reparaturschiffen, Zünder, Handkurbeln, Schlepptender, Stauerpistolen, Küstenpatrouillen, Putzzeug, Taucher, Yeomen, Signalmänner, Munition Handler, Apotheker Kollegen, jeder in jeder beitragenden Kapazität, fast zu zahlreich, um sie zu nennen. An alle - gut gemacht! Oder wie Commander Third Fleet in einer Nachricht an mich sagte, kurz nachdem sein Befehl abgewartet worden war: "Eine gute Arbeit, die Sie und Ihre hart arbeitende Bande geleistet haben, damit Sie sich um unsere Bedürfnisse kümmern können. Bohnen, Kugeln, schwarzes Öl, Bulk Stores und sogar Schottwände wurden bei jeder Anfrage sofort veröffentlicht. Service Squadron 10 ist ein bewährtes Mitglied unseres großen blauen Teams. " Signiert "Admiral Halsey". Ich war sehr stolz, diese Nachricht erhalten zu haben. Es gab mir Freude und Zuversicht, es hat uns dazu gezwungen, den Gürtel enger zu machen, um anstrengende Aufgaben zu erfüllen. Und die anstrengenden Pflichten kamen mit der stetig steigenden Nachfrage der Flotte!

Für die dritte Flotte und später wieder für die fünfte Flotte unter Admiral Spruance musste ein Angriff auf den Feind vorbereitet werden. Die Flotte streckte die Hand aus, um Operationen zu unterstützen, die sich stetig nach Westen und Norden in Richtung des Imperiums bewegten, und eigene Streiks gegen die japanische Heimat selbst zu unternehmen, die auch Luftangriffe über Tokio beinhaltete. Der Admiral brachte seine Schiffe immer wieder in den Hafen zurück, um von Ihnen aufgefüllt, repariert und wieder aufgebaut zu werden. In diesem Fall schickte Admiral Raymond A. Spruance erneut einen Admiral, der eine Flotte nach Perioden der Wiederauffüllung befehligte, unserem Geschwader Botschaften zur Wertschätzung der geleisteten Arbeit. Die Kommandanten der Task Force, Task Group und Task Unit kommentierten ebenfalls positiv. Diese Botschaften gaben uns einen warmen Stolz und spornten uns zu noch größeren Anstrengungen an.

Über einen Zeitraum von acht Monaten haben Sie in Ulithi gearbeitet, und abgesehen von dem inspirierenden Anblick der Flotte, die ein- und wieder ausgeht, hatten Sie einen anderen, der größer war als ein 80-Fuß-Kokosnussbaum oben auf der Koralle Rand des Atolls. Officers and men of the active units of the fleet had the excitement and inspiration of attacks against the enemy, while you had the steady grind of the work day and night, in order that the fleet might keep its unrelenting pressure steadily on the enemy. With unchanging scenery, sameness, and tropical heat, you did your work without complaining and you did it well. I give you credit! However, in May 1945, a change of scenery came at last, and again you packed your boats into docks, took the barges in tow, and again, through threat of typhoon and danger from enemy attack, made your way across the ocean to our present operating base. The good Lord was with us, and again our equipment arrived without loss of personnel or material, to set up our organization for the servicing of a fleet operating still closer to the Japanese Empire.

This brings me near the end of my message to you. We must soon part company but I hope it will only be temporarily, for, having been in the game so long, I want to see it through to the end. However, come what may, I want you to realize the important part you have played in the prosecution of this war, and that your work has fully justified the soundness of the idea that the fleet could be supported from floating and mobile bases, moving that floating equipment along with the fleet as it advanced further toward the Japanese Empire. As I have mentioned heretofore, your job may be lacking in the spectacular and glamorous features of battles at sea, nevertheless, as time goes on, and more of the history of this war is written, you will find that the contribution of our Squadron to the war effort will be one of the unique pages in the annals of this war, and so I want you to know the honor which I feel in having commanded Service Squadron 10 in carrying out its mission of giving LOGISTICS SUPPORT TO FLEET OPERATIONS FROM FLOATING MOBILE BASES.

In closing, may I offer my sincere thanks to all of my officers and men for your leadership, hard work, your foresight, your effective planning, your loyalty, your tireless support, - without any of these, the job could not have been done. Keep up the good work! Good luck!

W.R. Carter

Mediterranean, 1951–1974[edit]

Recommissioned on 5 April 1951, Cascade was based in Newport, Rhode Island, as tender for the many destroyers home-ported there. From Newport she cruised to the Caribbean and the Mediterranean to support the destroyers deployed there. During this time Cascade served as flagship, and carried the flag of Commander, Service Force, 6th Fleet, and the flag of Commander, Destroyer Flotilla 6. She also served as flagship for Commander, Destroyer Force, Atlantic. She served in this role as flagship and tender up through 1963. From 1970 to 1974, the Cascade was forward deployed to the Mediterranean, homeported in Naples Italy. When was in the port of Naples Cascade was used even like a set for a scene of Italian Movie Polvere di stelle in 1973 with Alberto Sordi, Monica Vitti and John Phillip Law.

Decommissioning and sale[edit]

The Cascade was decommissioned on 22 November 1974 and struck from the Naval Register on 23 November 1974. She was subsequently sold for scrap to Luria Brother of Brooklyn, New York, and dismantled at the Gulmar Yard in Brownsville, Texas starting September 1975. The anchor, along with mooring cleats at the front entrance of the school, ended up at Danville High School in Danville, KY. The anchor has become a symbol of stability and security to all Danville Admirals. It keeps school spirit from drifting and stands as a constant reminder of Admiral tradition.The anchor has been on loan from the Navy to DHS since it was placed. ^[1]

Awards[edit]

Cascade received one battle star for World War II service.

Commanding officers[edit]

References[edit]

External links[edit]