Thursday, January 31, 2019

Naval Mine - Wikipedia


"Naval Mining" leitet hier um. Für die Gewinnung ziviler Ressourcen siehe Tiefseebergbau.

Polish wz. 08/39 meins kontaktieren. Die Vorsprünge im oberen Bereich der Mine, hier mit ihren Schutzabdeckungen, werden Hertz-Hörner genannt, und diese lösen die Detonation der Mine aus, wenn ein Schiff gegen sie stößt.

Eine Marine-Mine ist eine in sich geschlossene Einheit Sprengvorrichtung im Wasser, um Oberflächenschiffe oder U-Boote zu beschädigen oder zu zerstören. Im Gegensatz zu Tiefenladungen werden Minen deponiert und warten, bis sie durch die Annäherung oder den Kontakt mit einem Schiff ausgelöst werden. Marineminen können offensiv eingesetzt werden, um feindliche Schiffsbewegungen zu behindern oder Schiffe in einen Hafen zu sperren. oder defensiv, um freundliche Schiffe zu schützen und "sichere" Zonen zu schaffen.




Beschreibung [ edit ]


Minen können auf vielfältige Weise verlegt werden: durch speziell angefertigte Minenleger, umgerüstete Schiffe, U-Boote oder Flugzeuge - und sogar durch Ablegen in einen Hafen Hand. Sie können kostengünstig sein: Einige Varianten können so wenig wie 2000 US-Dollar kosten, auch wenn technisch ausgefeiltere Minen Millionen von Dollar kosten, mit verschiedenen Sensoren ausgestattet sind und einen Sprengkopf durch Raketen oder Torpedos liefern.



Ihre Flexibilität und Kosteneffizienz machen Minen für die weniger mächtigen Kriegskämpfer in der asymmetrischen Kriegsführung attraktiv. Die Kosten für die Herstellung und das Verlegen einer Mine liegen normalerweise zwischen 0,5% und 10% der Kosten für die Entfernung. Es kann bis zu 200 Mal so lange dauern, bis ein Minenfeld geräumt wird. In einigen Marine-Minenfeldern des Zweiten Weltkrieges gibt es immer noch Teile, weil sie zu umfangreich und zu teuer sind. [1] Es ist möglich, dass einige dieser Minen aus den 1940er-Jahren für viele Jahre gefährlich bleiben.

Minen wurden als Offensiv- oder Verteidigungswaffen in Flüssen, Seen, Flussmündungen, Meeren und Ozeanen eingesetzt, sie können jedoch auch als Werkzeug für psychologische Kriegsführung eingesetzt werden. Offensivminen werden in feindlichen Gewässern, außerhalb von Häfen und auf wichtigen Schifffahrtsrouten aufgestellt, um sowohl Handels- als auch Militärschiffe zu versenken. Defensive Minenfelder schützen wichtige Küstenabschnitte vor feindlichen Schiffen und U-Booten, zwingen sie in verteidigungsfreundlichere Gebiete oder halten sie von empfindlichen vor.

Minenfelder, die für psychologische Effekte bestimmt sind, werden normalerweise auf Handelswegen platziert und dienen dazu, die Schifffahrt davon abzuhalten, eine feindliche Nation zu erreichen. Sie sind oft dünn verteilt, um einen Eindruck von Minenfeldern zu erzeugen, die über große Flächen existieren. Ein einzelnes Bergwerk, das strategisch auf einer Schifffahrtsroute eingefügt wurde, kann tagelang maritime Bewegungen stoppen, während das gesamte Gebiet besetzt ist.

Das Völkerrecht schreibt vor, dass Nationen erklären, wenn sie ein Gebiet abbauen, damit die Zivilluftfahrt die Minen umgehen kann. Die Warnungen müssen nicht spezifisch sein. Während des Zweiten Weltkriegs erklärte Großbritannien beispielsweise einfach, dass es den Ärmelkanal, die Nordsee und die französische Küste abgebaut hatte.


Geschichte [ edit ]


Frühe Nutzung [ edit


Eine aus dem 14. Jahrhundert gezeichnete Darstellung einer Seemine und Seitenbeschreibung aus Die Huolongjing

Vorläufer der Marineminen wurden zuerst von chinesischen Innovatoren des chinesischen Reiches erfunden und von dem Artillerieoffizier der frühen Ming-Dynastie, Jiao Yu, in seiner militärischen Abhandlung aus dem 14. Jahrhundert ausführlich beschrieben. Huolongjing . [2] Chinesische Aufzeichnungen berichten von Sprengstoffsprengkämpfen im 16. Jahrhundert, die zur Bekämpfung japanischer Piraten eingesetzt wurden ( wokou ). Diese Art von Marinebergwerk wurde in eine mit Kitt versiegelte Holzkiste geladen. General Qi Jiguang machte mehrere zeitgesteuerte Sprengstoffe, um japanische Piratenschiffe zu belästigen. [3] Tiangong Kaiwu ( Die Ausbeutung der Werke der Natur ), geschrieben von Song Yingxing 1637 n. Chr. Beschreibt Seeminen mit einer Reißleine, die von versteckten Hinterhaltern am nahe gelegenen Ufer gezogen wurde, die einen stählernen Radschloss-Feuersteinmechanismus drehten, um Funken zu erzeugen und die Zündschnur der Marinemine zu zünden. [4] Obwohl dies der erste Einsatz des rotierenden Stahlrads ist In Marineminen hatte Jiao Yu ihre Verwendung für Landminen bereits im 14. Jahrhundert beschrieben. [5]

Der erste Plan für eine Seemine im Westen war von Ralph Rabbards, der seinen Entwurf vorstellte Königin Elisabeth I. von England im Jahre 1574. [4] Der niederländische Erfinder Cornelius Drebbel wurde vom britischen König Charles I. im Amt of Ordnance angestellt, um Waffen herzustellen, darunter einen "schwebenden Petard", der sich als Fehlschlag erwies. [6] Waffen von dieser Typ war offensichtlich Von den Engländern bei der Belagerung von La Rochelle im Jahre 1627 ausprobiert. [7]



Der Amerikaner David Bushnell entwickelte die erste amerikanische Marinemine für den Einsatz im britischen Unabhängigkeitskrieg gegen die Briten. [8] Es war ein wasserdichtes Fass, das mit Schießpulver gefüllt war wurde auf den Feind geschwommen, durch einen Funkenmechanismus explodiert, falls er ein Schiff traf. Es wurde am Delaware River als Driftmine genutzt. [9]


19. Jahrhundert [ edit ]



Im Jahr 1812 explodierte der russische Ingenieur Pavel Shilling mit Hilfe eines elektrischen Stromkreises in einer Unterwassermine. Im Jahr 1842 zerstörte Samuel Colt mit einem elektrischen Zünder ein sich bewegendes Schiff, um der US-Marine und dem Präsidenten John Tyler eine Unterwassermine seines eigenen Designs vorzuführen. Die Opposition des früheren Präsidenten John Quincy Adams war jedoch "nicht fair und ehrlich". [10] Im Jahr 1854, während des erfolglosen Versuchs der anglo-französischen Flotte, die Festung Kronstadt zu erobern, britische HMS Merlin (9. Juni 1855, der erste erfolgreiche Bergbau in der Geschichte), erlitten HMS Vulture und HMS Firefly Schäden durch Unterwasserexplosionen russischer Marineminen. Russische Marinespezialisten setzten mehr als 1500 Marineminen oder Infernal Machines entworfen von Moritz von Jacobi und Immanuel Nobel, [11]
im Finnischen Meerbusen während des Krimkriegs von 1853-1856. Der Bergbau von Vulcan führte zur weltweit ersten Minensuchoperation. [12][13]
In den nächsten 72 Stunden wurden 33 Minen gekehrt. [14]

Die Jacobi-Mine wurde von entworfen Der gebürtige Deutsche, russischer Ingenieur Jacobi, 1853. Die Mine war durch einen Anker am Meeresboden befestigt. Ein Kabel verband es mit einer galvanischen Zelle, die es vom Ufer aus mit Strom versorgte. Die Kraft seiner Sprengladung entsprach 14 Kilogramm Schwarzpulver. Im Sommer 1853 wurde die Produktion der Mine vom Komitee für Minen des Kriegsministeriums des Russischen Reiches genehmigt. 1854 wurden in der Nähe der Forts Pavel und Alexander (Kronstadt) 60 Jacobi-Minen errichtet, um die britische Baltische Flotte von einem Angriff abzuhalten. Nach und nach setzte Admiral Fyodor Litke seinen direkten Konkurrenten, die Nobelmine, allmählich aus. Die Nobelminen wurden vom schwedischen Industriellen Immanuel Nobel gekauft, der mit dem russischen Marinechef Alexander Sergeyevich Menshikov eine Kollusion eingegangen war. Trotz ihrer hohen Kosten (100 russische Rubel) erwiesen sich die Nobelminen als fehlerhaft, explodierten während des Verlegens, wurden nicht explodiert oder lösten sich unkontrolliert von ihren Drähten und wurden mindestens 70 von ihnen anschließend von den Briten entwaffnet. Im Jahr 1855 wurden 301 weitere Jacobi-Minen um Krostadt und Lisy Nos gelegt. Britische Schiffe wagten nicht, sich ihnen anzunähern.

Im 19. Jahrhundert wurden Minen als Torpedos bezeichnet, ein Name, der wahrscheinlich von Robert Fulton nach dem Torpedofisch benannt wurde gibt starke elektrische Schläge. Ein Sparretpedo war eine Mine, die an einer langen Stange befestigt war und detonierte, als das Schiff, das es trug, eine andere rammte und eine sichere Distanz zurückzog. Das U-Boot H. L. Hunley sank am 17. Februar 1864 mit USS Housatonic . Ein Harvey-Torpedo war eine Art schwimmende Mine, die neben einem Schiff geschleppt wurde und war in den 1870er Jahren kurz in der Royal Navy im Einsatz. Andere "Torpedos" wurden an Schiffen befestigt oder selbst angetrieben. Eine solche Waffe, die nach ihrem Erfinder als Whitehead-Torpedo bezeichnet wurde, führte dazu, dass das Wort "Torpedo" sowohl für selbstfahrende Unterwasser-Raketen als auch für statische Geräte verwendet wurde. Diese mobilen Geräte wurden auch als "Fischtorpedos" bezeichnet.

Im amerikanischen Bürgerkrieg von 1861 bis 1865 wurden auch Minen erfolgreich eingesetzt. Das erste von einer Mine versenkte Schiff, USS Kairo war 1862 im Yazoo River untergegangen. Konteradmiral David Farraguts berühmter / apokryphischer Befehl während der Schlacht von Mobile Bay im Jahr 1864: "Verdammt die Torpedos, volle Kraft voraus!" verweist auf ein Minenfeld in Mobile, Alabama.

Nach 1865 übernahmen die Vereinigten Staaten die Mine als Hauptwaffe für die Küstenverteidigung. In dem Jahrzehnt nach 1868 führte Major Henry Larcom Abbot eine lange Reihe von Experimenten durch, um festgelegte Minen zu entwerfen und zu testen, die bei Kontakt explodiert oder nach Belieben explodiert werden könnten, wenn die feindliche Schifffahrt in der Nähe vorbeiging. Diese anfängliche Entwicklung von Minen in den Vereinigten Staaten fand unter der Aufsicht des US Army Corps of Engineers statt, das Offiziere und Männer in ihrem Einsatz an der Engineer School of Application am Willets Point, New York (später Fort Totten) schulte. 1901 wurde das Unterwasser-Minenfeld unter die Verantwortung des Artillerie-Corps der US-Armee, und 1907 war dies eine Gründungsverantwortung des United States Army Coast Artillery Corps. [16]

Die kaiserlich-russische Marine, ein Pionier Während des Krimkriegs und des russisch-türkischen Krieges (1877-1878) erfolgreich Minen gegen die osmanische Marine eingesetzt. [17]

Während der Schlacht von Tamsui (1884), In der Keelung-Kampagne des Chinesisch-Französischen Krieges ergriffen chinesische Truppen in Taiwan unter Liu Mingchuan Maßnahmen, um Tamsui gegen die Franzosen zu stärken. Sie pflanzten neun Torpedominen in den Fluss und blockierten den Eingang. [18]


Anfang des 20. Jahrhunderts [ edit ]


Während des Boxer-Aufstands setzten kaiserliche chinesische Truppen ein vom Kommando detoniertes Minenfeld auf die Mündung des Peiho-Flusses vor den Dagu-Forts, um zu verhindern, dass die westlichen alliierten Streitkräfte Schiffe zum Angriff schicken. [19] [20]

Die nächste größere Nutzung von Minen war während des Russisch-Japanischen Krieges von 1904–1905. Zwei Minen sprengten in die Luft, als der Petropawlowsk sie in der Nähe von Port Arthur schlug, das durchlöcherte Schiff nach unten schickte und den Flottenkommandanten Admiral Stepan Makarov und den Großteil seiner Crew dabei umbrachte. Die von den Minen verursachten Mautgebühren waren jedoch nicht auf die Russen beschränkt. Die japanische Marine verlor zwei Kriegsschiffe, vier Kreuzer, zwei Zerstörer und ein Torpedoboot, um während des Krieges offensiv verlegte Minen zu verlegen. Am 15. Mai 1904 bepflanzte der russische Minenleger Amur vor Port Arthur ein 50-Minen-Minenfeld und gelang es, die japanischen Schlachtschiffe Hatsuse und Yashima zu versenken. .

Nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges versuchten mehrere Nationen auf der Haager Friedenskonferenz (1907), Minen als Kriegswaffen zu verbieten. [17]

Viele frühe Minen waren fragil und gefährlich zu handhaben, da sie Glasbehälter enthielten, die mit Nitroglycerin oder mechanischen Vorrichtungen gefüllt waren, die beim Kippen einen Druckstoß auslösten. Mehrere Minenschiffe wurden zerstört, als ihre Ladung explodierte. [21]

Ab Beginn des 20. Jahrhunderts spielten U-Boot-Minen eine wichtige Rolle bei der Verteidigung von US-Häfen gegen feindliche Angriffe der Endicott- und Taft-Programme. Die eingesetzten Minen waren kontrollierte Minen, die an den Unterseiten der Häfen verankert waren und unter Kontrolle von großen Minen-Kasematten an Land detonierten.

Während des Ersten Weltkrieges wurden Minen in großem Umfang zur Verteidigung von Küsten, Küstenschifffahrt, Häfen und Marinebasen auf der ganzen Welt eingesetzt. Die Deutschen legten Minen in Schifffahrtswegen, um Handels- und Marineschiffe in Großbritannien zu versenken. Die Alliierten nahmen die deutschen U-Boote in der Straße von Dover und den Hebriden ins Visier. In einem Versuch, die nördlichen Ausgänge der Nordsee abzusperren, entwickelten die Alliierten die Nordseeminengrube. Während eines Zeitraums von fünf Monaten ab Juni 1918 wurden fast 70.000 Minen angelegt, die die nördlichen Ausgänge der Nordsee überspannen. Die Gesamtzahl der in der Nordsee, der britischen Ostküste, der Meerenge von Dover und der Helgoland-Bucht verlegten Minen wird auf 190.000 geschätzt, und die Gesamtzahl im gesamten Ersten Weltkrieg belief sich auf 235.000 Seeminen. [22] Beseitigung des Staudamms nach dem Krieg Es dauerte 82 Schiffe und fünf Monate, die rund um die Uhr arbeiteten. [23] Es war auch während des Ersten Weltkriegs, als die Marinemine ihr bisher größtes Schiff, das britische Krankenhausschiff HMHS Britannic versenkte Schwesterschiff der RMS Titanic


Zweiter Weltkrieg [ edit ]


Die geschleppten elektrischen Kabel von Double-L magnetische Mine Kehrausrüstung hinter einem Minensuchboot der Royal Navy

Während des Zweiten Weltkriegs war die U-Boot-Flotte, die einen Großteil der Schlacht am Atlantik beherrschte, zu Beginn des Krieges und zu einem großen Teil der frühen Aktionen der deutschen Streitkräfte klein beteiligt Minen Konvoi Routen und Häfen in Großbritannien. Deutsche U-Boote waren auch im Mittelmeer, im karibischen Meer und entlang der US-amerikanischen Küste im Einsatz.

Anfänglich wurden Kontaktminen eingesetzt, bei denen ein Schiff physisch eine Mine schlagen musste, um es zur Explosion zu bringen, normalerweise am Ende eines Kabels direkt unter der Wasseroberfläche. Kontaktminen sprengten normalerweise ein Loch in die Schiffsrümpfe. Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges hatten die meisten Nationen Minen entwickelt, die von Flugzeugen abgeworfen werden konnten, von denen einige an der Oberfläche schwebten, wodurch sie in feindliche Häfen gelegt werden konnten. Die Verwendung von Baggern und Netzen war gegen diese Art von Mine effektiv, kostete jedoch wertvolle Zeit und Ressourcen und erforderte die Schließung von Häfen.

Später überlebten einige Schiffe meine Explosionen und humpelten mit geknickten Platten und gebrochenem Rücken in den Hafen. Dies schien auf eine neue Art von Mine zurückzuführen zu sein, bei der Schiffe durch ihre Nähe zur Mine (eine Einflussmine) entdeckt wurden und aus der Ferne detonierten, was durch die Schockwelle der Explosion Schaden verursachte. Schiffe, die den Handschuh der Atlantiküberquerung erfolgreich gefahren hatten, wurden manchmal zerstört und drangen in frisch gerodete britische Häfen ein. Es ging mehr Schifffahrt verloren, als ersetzt werden konnte, und Churchill ordnete an, dass die Wiederherstellung einer dieser neuen Minen von höchster Priorität sei.

Die Briten erlebten im November 1939 einen Glücksfall, als eine deutsche Mine bei Ebbe von einem Flugzeug in das Watt vor Shoeburyness abgesetzt wurde. Außerdem gehörte das Land der Armee und eine Basis mit Männern und Werkstätten war vorhanden. Experten wurden von HMS Vernon entsandt, um die Mine zu untersuchen. Die königliche Marine wusste, dass Minen Magnetsensoren verwenden könnten, Großbritannien hatte im Ersten Weltkrieg Magnetminen entwickelt, daher entfernte jeder das gesamte Metall, einschließlich der Knöpfe, und stellte Werkzeuge aus nichtmagnetischem Messing her. [24] Sie entwaffneten die Mine und stürzten sie in die Labore der HMS Vernon, wo Wissenschaftler entdeckten, dass die Mine über einen magnetischen Aktivierungsmechanismus verfügte. Ein großes Eisenobjekt, das das Magnetfeld der Erde durchquert, wird das Feld durch dieses Feld konzentrieren. Der Detektor der Mine wurde so konzipiert, dass er auslöst, wenn ein Schiff überfahren wurde, als sein Magnetfeld, wie von der Mine gemessen, konzentriert wurde. Der Mechanismus hatte eine einstellbare Empfindlichkeit, kalibriert in Milligauss. (Wie sich herausstellte, war der deutsche Zündmechanismus zu empfindlich, was das Kehren leichter machte.) [25] Die USA begannen im Juni 1945 mit der Hinzufügung von Verzögerungszählern zu ihren magnetischen Minen. [26]



Aus diesen Daten wurden bekannte Verfahren verwendet, um diese zu beseitigen Minen Frühe Methoden beinhalteten die Verwendung von großen Elektromagneten, die hinter Schiffen oder unterhalb von Flugzeugen mit niedrigerem Flugvermögen gezogen wurden (einige ältere Bomber wie die Vickers Wellington wurden dafür eingesetzt). Beide Methoden hatten den Nachteil, nur einen kleinen Streifen zu "fegen". Eine bessere Lösung wurde beim "Double-L Sweep" [27] gefunden, bei dem elektrische Kabel hinter Schiffen gezogen wurden, die große Stromimpulse durch das Meerwasser führten. Dies erzeugte ein großes Magnetfeld und bewegte die gesamte Fläche zwischen den beiden Schiffen. Die älteren Methoden wurden weiterhin in kleineren Bereichen eingesetzt. Der Suezkanal wurde beispielsweise weiterhin von Flugzeugen gefegt. Demgegenüber waren die japanischen Sweep-Methoden der Kriegszeit nie weit über die Standards der 1930er Jahre hinaus vorangekommen und konnten mit den neuen amerikanischen Minen [28] nicht ganz mithalten, wobei nicht mehr als 15% aller in den Küstengewässern Japans verlegten Minen geräumt wurden. [28] IJNs Minenräumtruppe war mit 350 Schiffen und 20.000 Mann viel zu klein. [29]

Diese Methoden waren zwar für die Minenräumung in den lokalen Häfen von Nutzen, aber sie waren für feindliche Feinde nicht oder nur bedingt geeignet Bereiche. Diese wurden in der Regel von Kriegsschiffen besucht, und die Mehrheit der Flotte durchlief anschließend einen massiven Entmagnetisierungsprozess, bei dem ihre Rümpfe eine leichte "Süd" -Vorspannung hatten, die den Konzentrationseffekt fast auf Null setzte.

Ursprünglich hatten große Kriegsschiffe und große Truppenschiffe eine Entmagnetisierungsspule aus Kupfer die um den Rumpfumfang angebracht war und durch das elektrische System des Schiffs mit Energie versorgt wurde, wann immer dies im Verdacht auf magnetisch vermintes Wasser lag. Zu den ersten, die so ausgerüstet wurden, gehörten der Träger HMS Ark Royal und die Liners RMS Queen Mary und RMS Queen Elizabeth Diese Linienschiffe im Hafen von New York zeigen die Entmagnetisierungsspirale, die dem deutschen Marine-Geheimdienst die Tatsache offenbarte, dass die Briten Entmagnetisierungsmethoden zur Bekämpfung ihrer Magnetminen verwendeten [30]. Dies wurde für die unzähligen kleineren Kriegsschiffe und Handelsschiffe als nicht praktikabel erachtet, hauptsächlich weil die Schiffe nicht über die Erzeugungskapazität für eine solche Spule verfügten. Es wurde festgestellt, dass das "Abwischen" eines stromdurchflossenen Kabels im Schiffsrumpf [31] die magnetische Signatur des Schiffes vorübergehend aufhob, um die Bedrohung zu beseitigen. Dies begann Ende 1939 und 1940 waren Handelsschiffe und die kleineren britischen Kriegsschiffe für einige Monate weitgehend immun, bis sie wieder ein Feld aufbauten. Viele der Boote, die nach Dunkerque segelten, wurden in einem viertägigen Marathonlauf von Entmagnetisierungsstationen entmagnetisiert.

Die Alliierten und Deutschland setzten im Zweiten Weltkrieg akustische Minen ein, gegen die selbst Schiffe mit Holzrumpf (insbesondere Minensucher) anfällig waren. [28] Japan entwickelte Schallgeneratoren, um diese zu fegen; Die Ausrüstung war am Ende des Krieges noch nicht fertig. [28] Die Hauptmethode, die Japan benutzte, waren kleine Luftbomben. Dies war verschwenderisch und ineffektiv; In Penang gegen akustische Minen eingesetzt, wurden 200 Bomben benötigt, um nur 13 Minen zur Explosion zu bringen. [28]

Die Deutschen bauten eine druckaktivierte Mine und planten, sie ebenfalls einzusetzen, aber sie sparten später, als klar wurde, dass die Briten das magnetische System besiegt hatten. Die USA setzten diese auch ein und fügten "Zähler" hinzu, die eine variable Anzahl von Schiffen vor der Detonation unbeschadet passieren ließen. [28] Dies machte sie sehr viel schwerer zu fegen. [28] Japans antiquierte Sweep-Methoden, das Anheben von Minen in Netzen, versehentlich erwies sich gegen diese Minen als nützlich; es blieb zu langsam und gefährlich, um wirklich effektiv zu sein, vor allem angesichts der hohen Anzahl von Verlegungen. [29]

Bergbaukampagnen können verheerende Folgen haben. Die US-Bemühungen gegen Japan schlossen beispielsweise tagelang wichtige Häfen wie Hiroshima [29] und hatten bis zum Ende des Pazifikkrieges die Fracht, die Kobe-Yokohama durchlaufen hatte, um 90% reduziert. [29]

Als der Krieg endete, waren immer noch mehr als 25.000 in den USA verlegte Minen vorhanden, und die Marine konnte sie nicht alle fegen und beschränkte ihre Bemühungen auf kritische Gebiete. [32] Nach fast einem Jahr fegte der Streik Im Mai 1946 brach die Marine die Bemühungen mit noch 13.000 Minen ab. [32] In den nächsten dreißig Jahren wurden mehr als 500 Minensuchmaschinen (von verschiedenen Typen) beschädigt oder versenkt, um sie zu beseitigen. [32]


Cold War-Zeit [32]


19659005] [ edit ]



Seit dem Zweiten Weltkrieg haben Minen 14 Schiffe der United States Navy beschädigt, während Luft- und Raketenangriffe vier beschädigt haben. Während des Koreakrieges verursachten Minen, die von nordkoreanischen Streitkräften verlegt wurden, 70% der von US-amerikanischen Marineschiffen erlittenen Todesopfer und 4 Untergänge. [33]

Während des Iran-Irak-Krieges von 1980 bis 1988 Die Kriegsgegner gruben mehrere Gebiete des Persischen Golfs und die nahe gelegenen Gewässer ab. Am 24. Juli 1987 wurde der Supertanker SS Bridgeton in der Nähe der Insel Farsi vom Iran abgebaut. Am 14. April 1988 schlug USS Samuel B. Roberts eine iranische Mine M-08/39 in der Schifffahrtsstraße des Persischen Golfs und verletzte 10 Seeleute.

Im Sommer 1984 zerstörten magnetische Seeminen mindestens 19 Schiffe im Roten Meer. Die USA kamen zu dem Schluss, dass Libyen wahrscheinlich für das Minenlagern verantwortlich war. [34] Als Reaktion darauf gründeten die USA, Großbritannien, Frankreich und drei andere Nationen [35] die Operation Intense Look, eine Minensuchoperation im Roten Meer, an der mehr als 46 Schiffe beteiligt waren. [36]

Auf Befehl der Reagan-Regierung schürfte die CIA 1984 den Sandino-Hafen von Nicaragua zur Unterstützung der Contra-Guerilla-Gruppe. [37] Ein sowjetischer Tanker befand sich unter den von diesen Minen beschädigten Schiffen. 19659085] Im Jahr 1986 (im Fall Nicaragua gegen die Vereinigten Staaten ) entschied der Internationale Gerichtshof, dass dieser Bergbau eine Verletzung des Völkerrechts war.

Während des Golfkriegs beschädigten irakische Marine-Minen USS Princeton und USS Tripoli . [39] . Als der Krieg endete, führten acht Länder Räumungsoperationen durch Marineminen: A-Unterwasser, B-Boden, SS-U-Boot. 1-Drifting-Mine, 2-Drifting-Mine, 3-Moored-Mine, 4-Moored-Mine (Kurzdraht), 5-Bodenminen, 6-Torpedomine / CAPTOR-Mine, 7-Bergwerk-Mine


drei Hauptgruppen; Kontakt-, Fern- und Einflussminen.


Kontaktminen [ edit ]


Die frühesten Minen waren normalerweise von diesem Typ. Sie werden heute noch verwendet, da sie im Vergleich zu anderen Schiffsabwehrwaffen extrem günstig sind und sowohl als psychologische Waffe als auch als Methode zum Versenken feindlicher Schiffe wirksam sind. Kontaktminen müssen vor der Detonation vom Ziel berührt werden, um die direkten Auswirkungen der Explosion zu begrenzen und normalerweise nur das Schiff zu beeinflussen, das sie auslöst.

Frühe Minen verfügten über mechanische Mechanismen, um sie zur Explosion zu bringen. Diese wurden jedoch in den 1870er Jahren durch das "Hertz-Horn" (oder "Chemisches Horn") ersetzt, das sich als zuverlässig erwies, auch nachdem sich die Mine mehrere Male im Meer befunden hatte Jahre. Die obere Hälfte der Mine ist mit hohlen Bleiüberständen versehen, die jeweils ein mit Schwefelsäure gefülltes Glasfläschchen enthalten. Wenn ein Schiffsrumpf das Metallhorn zerquetscht, zerspringt es die Phiole in seinem Inneren, so dass die Säure ein Rohr hinunter in eine Blei-Säure-Batterie laufen kann, die bis dahin keinen sauren Elektrolyten enthielt. Dies belebt die Batterie, die den Sprengstoff zur Detonation bringt. [40]

Bei früheren Formen des Detonators wurde ein Fläschchen Schwefelsäure verwendet, das von einer Mischung aus Kaliumperchlorat und Zucker umgeben war. Wenn die Ampulle zerkleinert wurde, entzündete die Säure die Perchlorat-Zucker-Mischung, und die resultierende Flamme entzündete die Schießpulverladung. [41]

Während der ersten Periode des Ersten Weltkriegs benutzte die Royal Navy Kontakt Minen im Ärmelkanal und später in weiten Teilen der Nordsee, um Patrouillen durch deutsche U-Boote zu verhindern. Später wurde die amerikanische Antennenmine weit verbreitet, da U-Boote in jeder Tiefe von der Oberfläche bis zum Meeresgrund sein konnten. Dieser Bergwerkstyp hatte einen Kupferdraht, der an einer Boje befestigt war, die über der Sprengladung schwebte und mit einem Stahlseil auf dem Meeresboden lastete. Wenn ein Stahlrumpf eines U-Bootes den Kupferdraht berührte, verstärkte sich die leichte Spannungsänderung, die durch den Kontakt zwischen zwei unterschiedlichen Metallen hervorgerufen wurde [ eine Klarstellung und detonierte die Sprengstoffe. [40]


Limpet-Minen [40]


19659005] [ edit ]



Limpetminen sind eine spezielle Form von Kontaktminen, die manuell mit Magneten am Ziel befestigt werden und an Ort und Stelle bleiben. Sie werden wegen der Ähnlichkeit mit der Napfschnecke, einer Molluske, genannt.


Festgemachte Kontaktminen [ edit ]



Im Allgemeinen schwimmt dieser Minen-Typ knapp unter der Wasseroberfläche oder bis zu fünf Metern Tiefe. Ein Stahlseil, das die Mine mit einem Anker auf dem Meeresboden verbindet, verhindert ein Abdriften der Mine. Der Spreng- und Sprengmechanismus ist in einer schwimmenden Metall- oder Kunststoffschale enthalten. Die Tiefe unter der Oberfläche, in der die Mine schwimmt, kann so eingestellt werden, dass nur Tiefschiffe wie Flugzeugträger, Schlachtschiffe oder große Frachtschiffe in Gefahr sind, wodurch die Mine vor einem weniger wertvollen Ziel gerettet wird. In Küstengewässern muss sichergestellt werden, dass die Mine bei Ebbe nicht zu sehen ist. Daher muss die Kabellänge an die Gezeiten angepasst werden. Während des 2. Weltkrieges gab es Minen, die in 300 m tiefem Wasser festgemacht werden konnten (Beispiel: Die US-Marke 6).
Schwimmende Minen haben typischerweise eine Masse von ungefähr 200 kg, einschließlich 80 kg Sprengstoff, z. TNT, Minol oder Amatol. [ erforderliche Zitierung ]


Driftkontaktminen [


. Gelegentlich wurden während des Weltkrieges I und Zweiter Weltkrieg. Sie waren jedoch eher gefürchtet als effektiv. Manchmal brechen schwimmende Minen aus ihren Liegeplätzen und werden zu driftenden Minen; Moderne Minen sollen in diesem Fall deaktiviert werden. Nach einigen Jahren auf See funktioniert der Deaktivierungsmechanismus möglicherweise nicht wie beabsichtigt und die Minen können unter Strom stehen. Admiral Jellicoes britische Flotte verfolgte und zerstörte die überlegene deutsche Hochseeflotte nicht, als sie sich in der Schlacht von Jütland abwandte, weil er glaubte, sie würden ihn in eine Falle leiten: Er hielt es für möglich, dass die Deutschen entweder schwimmende Minen hinterließen oder zog ihn zu U-Booten, obwohl keines der beiden der Fall war.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die treibende Kontaktmine verboten, wurde jedoch gelegentlich im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Die Driftminen waren nach dem Krieg viel schwieriger zu entfernen als die angebundenen Minen und verursachten auf beiden Seiten etwa den gleichen Schaden. [19459106[42]

Churchill förderte die "Operation Royal Marine" 1940 und wieder in 1944 wurden in Frankreich schwimmende Minen in den Rhein gelegt, um den Fluss hinabzuschwimmen, und wurden nach einer Zeit aktiv, die voraussichtlich lange genug war, um deutsches Gebiet zu erreichen.


Ferngesteuerte Minen [ edit ]


Häufig in Kombination mit Küstenartillerie und Hydrophonen verwendet, können kontrollierte Minen (oder Befehlssprengminen) in Friedenszeiten eingesetzt werden, was ein riesiger ist Vorteil beim Sperren wichtiger Versandwege. Die Minen können normalerweise mit einem Schalter in "normale" Minen umgewandelt werden (wodurch verhindert wird, dass der Feind einfach die kontrollierende Station einnimmt und die Minen deaktiviert), auf ein Signal detoniert werden oder alleine zünden können. Die frühesten wurden um 1812 von Robert Fulton entwickelt. Die ersten ferngesteuerten Minen waren verankerte Minen, die im amerikanischen Bürgerkrieg eingesetzt wurden und elektrisch von Land aus detonierten. Sie galten als überlegen gegenüber Kontaktminen, weil sie die freundliche Schifffahrt nicht gefährdeten. [43] Das umfassende, von der US-Verteidigungsbehörde im Jahr 1885 initiierte Festungsprogramm umfasste ferngesteuerte Minen, die von den 1890er Jahren bis zum Ende eingesetzt wurden des Zweiten Weltkriegs. [44]

Moderne Beispiele wiegen normalerweise 200 kg, darunter 80 kg Sprengstoff (TNT oder Hexatonal). [ Zitat erforderlich ]


Einflussminen [ edit ]


Deutsche Fallschirmverzögerte Magnetmine. Im Zweiten Weltkrieg von Bomben der Luftwaffe abgeworfen und landete auf dem Boden. Zündmechanismen sind sichtbar

Diese Minen werden eher durch den Einfluss eines Schiffes oder eines U-Boots als durch direkten Kontakt ausgelöst. Solche Minen verfügen über elektronische Sensoren, die das Vorhandensein eines Schiffes detektieren und detonieren, wenn es sich im Explosionsbereich des Gefechtskopfes befindet. Die Zünder in solchen Minen können einen oder mehrere der folgenden Sensoren enthalten: magnetische, passive akustische oder Wasserdruckverschiebung, die durch die Nähe eines Schiffs verursacht wird. [45]

Erste Verwendung während des Ersten Weltkriegs, ihre Verwendung wurde im Zweiten Weltkrieg allgemeiner. Der Einfluss der Minenzünder hat im Laufe der Jahre immer mehr an Bedeutung gewonnen, da zunächst Transistoren und dann Mikroprozessoren in das Design integriert wurden. Einfache Magnetsensoren wurden durch Gesamtfeld-Magnetometer ersetzt. Während frühe magnetische Minenzünder nur auf Änderungen in einer einzelnen Komponente des Magnetfelds eines Zielschiffes reagieren würden, reagiert ein Gesamtfeld-Magnetometer auf Änderungen in der Größe des gesamten Hintergrundfeldes (wodurch es möglich ist, sogar entmagnetisierte Schiffe besser zu erkennen). In ähnlicher Weise wurden die ursprünglichen Breitband-Hydrophone der 1940er-Jahre-Akustikminen (die auf das integrierte Volumen aller Frequenzen wirken) durch Schmalbandsensoren ersetzt, die viel empfindlicher und selektiver sind. Minen können jetzt so programmiert werden, dass sie auf hochspezifische akustische Signaturen achten (z. B. ein Gasturbinenkraftwerk oder Kavitationsgeräusche einer bestimmten Propellerkonstruktion) und alle anderen ignorieren. Die ausgereiften modernen elektronischen Grubenzünder, die diese digitalen Signalverarbeitungsfunktionen enthalten, erschweren die Detonation der Mine durch elektronische Gegenmaßnahmen, da mehrere Sensoren, die zusammenarbeiten (z. B. magnetische, passive Akustik- und Wasserdruck), Signale ignorieren können, die nicht als erkannt werden Die einzige Signatur eines beabsichtigten Zielschiffes ist. [46]

Moderne Einflussminen wie der BAE-Steinfisch sind computergesteuert, mit all der Programmierbarkeit, die dies impliziert, wie beispielsweise die Fähigkeit, neue akustische Signaturen schnell zu laden in Fuzes oder programmieren Sie sie, um eine einzelne, sehr unterschiedliche Zielsignatur zu erkennen. Auf diese Weise kann eine Mine mit einem passiven akustischen Zünder so programmiert werden, dass sie alle befreundeten und kleinen feindlichen Schiffe ignoriert und erst detoniert, wenn ein sehr großes gegnerisches Ziel über sie hinweggeht. Alternatively, the mine can be programmed specifically to ignore all surface vessels regardless of size and exclusively target submarines.

Even as far back as WWII it was possible to incorporate a "ship counter" function in mine fuzes. This might set the mine to ignore the first two ships passing over it (which could be minesweepers deliberately trying to trigger mines) but detonate when the third ship passes overhead, which could be a high-value target such as an aircraft carrier or oil tanker. Even though modern mines are generally powered by a long life lithium battery, it is important to conserve power because they may need to remain active for months or even years. For this reason, most influence mines are designed to remain in a semi-dormant state until an unpowered (e.g. deflection of a mu-metal needle) or low-powered sensor detects the possible presence of a vessel, at which point the mine fuze powers up fully and the passive acoustic sensors will begin to operate for some minutes. It is possible to program computerised mines to delay activation for days or weeks after being laid. Similarly, they can be programmed to self-destruct or render themselves safe after a preset period of time. Generally, the more sophisticated the mine design, the more likely it is to have some form of anti-handling device to hinder clearance by divers or remotely piloted submersibles.[46][47]


Moored mines[edit]


The moored mine is the backbone of modern mine systems. They are deployed where water is too deep for bottom mines. They can use several kinds of instruments to detect an enemy, usually a combination of acoustic, magnetic and pressure sensors, or more sophisticated optical shadows or electro potential sensors. These cost many times more than contact mines. Moored mines are effective against most kinds of ships. As they are cheaper than other anti-ship weapons they can be deployed in large numbers, making them useful area denial or "channelizing" weapons.
Moored mines usually have lifetimes of more than 10 years, and some almost unlimited. These mines usually weigh 200 kg (440 lb), including 80 kg (180 lb) of explosives (RDX). In excess of 150 kg (330 lb) of explosives the mine becomes inefficient, as it becomes too large to handle and the extra explosives add little to the mine's effectiveness.[citation needed]


Bottom mines[edit]


Bottom mines are used when the water is no more than 60 meters (200 feet) deep or when mining for submarines down to around 200 meters (660 feet). They are much harder to detect and sweep, and can carry a much larger warhead than a moored mine. Bottom mines commonly utilize multiple types of sensors, which are less sensitive to sweeping.[47][48]

These mines usually weigh between 150 and 1,500 kg (330 and 3,310 lb), including between 125 and 1,400 kg (276 and 3,086 lb) of explosives.[49]


Unusual mines[edit]


Several specialized mines have been developed for other purposes than the common minefield.


Bouquet mine[edit]


The bouquet mine is a single anchor attached to several floating mines. It is designed so that when one mine is swept or detonated, another takes its place. It is a very sensitive construction and lacks reliability.


Anti-sweep mine[edit]


The anti-sweep mine is a very small mine (40 kg warhead) with as small a floating device as possible. When the wire of a mine sweep hits the mine, it sinks, letting the sweep wire drag along the anchoring wire of the mine until the sweep hits the mine. That detonates the mine and cuts the sweeping wire. They are very cheap and usually used in combination with other mines in a minefield to make sweeping more difficult. One type is the Mark 23 used by the United States during World War II.


Oscillating mine[edit]


The mine is hydrostatically controlled to maintain a pre-set depth below the water's surface independently of the rise and fall of the tide.


Ascending mine[edit]


The ascending mine is a floating distance mine that may cut its mooring or in some other way float higher when it detects a target. It lets a single floating mine cover a much larger depth range.


Homing mines[edit]


These are mines containing a moving weapon as a warhead, either a torpedo or a rocket.

Rocket mine: a Russian invention, the rocket mine is a bottom distance mine that fires a homing high-speed rocket (not torpedo) upwards towards the target. It is intended to allow a bottom mine to attack surface ships as well as submarines from a greater depth. One type is the Te-1 rocket propelled mine.

Torpedo mine: the torpedo mine is a self-propelled variety, able to lie in wait for a target and then pursue it e.g. the Mark 60 CAPTOR. Generally, torpedo mines incorporate computerised acoustic and magnetic fuzes. The U.S. Mark 24 "mine", code-named Fido, was actually an ASW homing torpedo. The mine designation was disinformation to conceal its function.


Mobile mine[edit]


The mine is propelled to its intended position by propulsion equipment such as a torpedo. After reaching its destination, it sinks to the seabed and operates like a standard mine. It differs from the homing mine in that its mobile stage is before it lays in wait, rather than as part of the attacking phase.

One such design is the Mk 67 submarine launched mobile mine[50] (which is based on a Mark 37 torpedo) are capable of travelling as far as 10 miles through or into a channel, harbor, shallow water area and other zones which would normally be inaccessible to craft laying the device. After reaching the target area they sink to the sea bed and act like conventionally laid influence mines.


Nuclear mine[edit]


During the Cold War a test was conducted with naval mine fitted with tactical nuclear warheads for the "Baker" shot of Operation Crossroads. This weapon was experimental and never went into production.[51] There have been some reports that North Korea may be developing a nuclear mine [52] The Seabed Arms Control Treaty prohibits the placement of nuclear weapons on the seabed beyond a 12-mile coast zone.


Daisy-chained mine[edit]


This comprises two moored, floating contact mines which are tethered together by a length of steel cable or chain. Typically, each mine is situated approximately 60 feet (18 m) away from its neighbour, and each floats a few metres below the surface of the ocean. When the target ship hits the steel cable, the mines on either side are drawn down the side of the ship's hull, exploding on contact. In this manner it is almost impossible for target ships to pass safely between two individually moored mines. Daisy-chained mines are a very simple concept which was used during World War II.[citation needed]


Dummy mine[edit]


Plastic drums filled with sand or concrete are periodically rolled off the side of ships as real mines are laid in large mine-fields. These inexpensive false targets (designed to be of a similar shape and size as genuine mines) are intended to slow down the process of mine clearance: a mine-hunter is forced to investigate each suspicious sonar contact on the sea bed, whether it is real or not. Often a maker of naval mines will provide both training and dummy versions of their mines.[53]


Mine laying[edit]


Captured Iranian mine laying ship, Iran Ajr (left), a converted Japanese-built landing craft, 1987.


Historically several methods were used to lay mines. During WWI and WWII, the Germans used U-boats to lay mines around the UK. In WWII, aircraft came into favour for mine laying with one of the largest examples being the mining of the Japanese sea routes in Operation Starvation.

Laying a minefield is a relatively fast process with specialized ships, which is today the most common method. These minelayers can carry several thousand mines[citation needed] and manoeuvre with high precision. The mines are dropped at predefined intervals into the water behind the ship. Each mine is recorded for later clearing, but it is not unusual for these records to be lost together with the ships. Therefore, many countries demand that all mining operations be planned on land and records kept so that the mines can later be recovered more easily.[54]

Other methods to lay minefields include:


  • Converted merchant ships – rolled or slid down ramps

  • Aircraft – descent to the water is slowed by a parachute

  • Submarines – launched from torpedo tubes or deployed from specialized mine racks on the sides of the submarine

  • Combat boats – rolled off the side of the boat

  • Camouflaged boats – masquerading as fishing boats

  • Dropping from the shore – typically smaller, shallow-water mines

  • Attack divers – smaller shallow-water mines

In some cases, mines are automatically activated upon contact with the water. In others, a safety lanyard is pulled (one end attached to the rail of a ship, aircraft or torpedo tube) which starts an automatic timer countdown before the arming process is complete. Typically, the automatic safety-arming process takes some minutes to complete. This allows the people laying the mines sufficient time to move out of its activation and blast zones.[55]


Aerial mining in World War II[edit]


Germany[edit]


In the 1930s, Germany had experimented with the laying of mines by aircraft. It became a crucial element in their overall mining strategy. Aircraft had the advantage of speed, and they would never get caught in their own minefields. German mines held a large 1,000 pounds (450 kg) explosive charge. From April to June 1940, the Luftwaffe laid 1,000 mines in British waters. Soviet ports were mined, as was the Arctic convoy route to Murmansk.[56] The Heinkel He 115 could carry two medium or one large mine while the Heinkel He 59, Dornier Do 18, Junkers Ju 88 and Heinkel He 111 could carry more.


Soviet Union[edit]


The USSR was relatively ineffective in its use of naval mines in WWII in comparison with its record in previous wars.[57] Small mines were developed for use in rivers and lakes, and special mines for shallow water. A very large chemical mine was designed to sink through ice with the aid of a melting compound. Special aerial mine designs finally arrived in 1943–1944, the AMD-500 and AMD-1000.[58] Various Soviet Naval Aviation torpedo bombers were pressed into the role of aerial mining in the Baltic Sea and the Black Sea, including Ilyushin DB-3s, Il-4s and Lend Lease Douglas Boston IIIs.[59]


United Kingdom[edit]


In September 1939, the UK announced the placement of extensive defensive minefields in waters surrounding the Home Islands. Offensive aerial mining operations began in April 1940 when 38 mines were laid at each of these locations: the Elbe River, the port of Lübeck and the German naval base at Kiel. In the next 20 months, mines delivered by aircraft sank or damaged 164 Axis ships with the loss of 94 aircraft. By comparison, direct aerial attacks on Axis shipping had sunk or damaged 105 vessels at a cost of 373 aircraft lost. The advantage of aerial mining became clear, and the UK prepared for it. A total of 48,000 aerial mines were laid by the Royal Air Force (RAF) in the European Theatre during World War II.[60]


United States[edit]


The United States' early aerial mining efforts used smaller aircraft unable to carry many mines. Using Grumman TBF Avenger torpedo bombers, the US Navy mounted a direct aerial mining attack on enemy shipping in Palau on 30 March 1944 in concert with simultaneous conventional bombing and strafing attacks. The dropping of 78 mines stopped 32 Japanese ships from escaping Koror harbor; the combined operation sank or damaged 36 ships.[61] Two Avengers were lost, and their crews were recovered.[62] The mines brought port usage to a halt for 20 days; further mine laying in the area contributed to the Japanese abandoning Palau as a base.[63]

As early as 1942, American mining experts such as Naval Ordnance Laboratory scientist Dr. Ellis A. Johnson, CDR USNR, suggested massive aerial mining operations against Japan's "outer zone" (Korea and northern China) as well as the "inner zone", their home islands. First, aerial mines would have to be developed further and manufactured in large numbers. Second, laying the mines would require a sizable air group. The US Army Air Forces had the carrying capacity but considered mining to be the navy's job. The US Navy lacked suitable aircraft. Johnson set about convincing General Curtis LeMay of the efficacy of heavy bombers laying aerial mines.[64]

In the meantime, B-24 Liberators, PBY Catalinas and other bomber aircraft took part in localized mining operations in the Southwest Pacific and the China Burma India (CBI) theaters, beginning with a successful attack on the Yangon River in February 1943. Aerial minelaying operations involved a coalition of British, Australian and American aircrews, with the RAF and the Royal Australian Air Force (RAAF) carrying out 60% of the sorties and the USAAF and US Navy covering 40%. Both British and American mines were used. Japanese merchant shipping suffered tremendous losses, while Japanese mine sweeping forces were spread too thin attending to far-flung ports and extensive coastlines. Admiral Thomas C. Kinkaid, who directed nearly all RAAF mining operations in CBI, heartily endorsed aerial mining, writing in July 1944 that "aerial mining operations were of the order of 100 times as destructive to the enemy as an equal number of bombing missions against land targets."[63]

In March 1945, Operation Starvation began in earnest, using 160 of LeMay's B-29 Superfortress bombers to attack Japan's inner zone. Almost half of the mines were the US-built Mark 25 model, carrying 1250 lbs of explosives and weighing about 2,000 lbs. Other mines used included the smaller 1,000 lb Mark 26.[63] Fifteen B-29s were lost while 293 Japanese merchant ships were sunk or damaged.[65] Twelve thousand aerial mines were laid, a significant barrier to Japan's access to outside resources. Prince Fumimaro Konoe said after the war that the aerial mining by B-29s had been "equally as effective as the B-29 attacks on Japanese industry at the closing stages of the war when all food supplies and critical material were prevented from reaching the Japanese home islands."[66] The United States Strategic Bombing Survey (Pacific War) concluded that it would have been more efficient to combine the United States's effective anti-shipping submarine effort with land- and carrier-based air power to strike harder against merchant shipping and begin a more extensive aerial mining campaign earlier in the war. Survey analysts projected that this would have starved Japan, forcing an earlier end to the war.[67] After the war, Dr. Johnson looked at the Japan inner zone shipping results, comparing the total economic cost of submarine-delivered mines versus air-dropped mines and found that, though 1 in 12 submarine mines connected with the enemy as opposed to 1 in 21 for aircraft mines, the aerial mining operation was about ten times less expensive per enemy ton sunk.[68]


Clearing WWII aerial mines[edit]


Between 600,000 and 1,000,000 naval mines of all types were laid in WWII. Advancing military forces worked to clear mines from newly-taken areas, but extensive minefields remained in place after the war. Air-dropped mines had an additional problem for mine sweeping operations: they were not meticulously charted. In Japan, much of the B-29 mine-laying work had been performed at high altitude, with the drifting on the wind of mines carried by parachute adding a randomizing factor to their placement. Generalized danger areas were identified, with only the quantity of mines given in detail. Mines used in Operation Starvation were supposed to be self-sterilizing, but the circuit did not always work. Clearing the mines from Japanese waters took so many years that the task was eventually given to the Japan Maritime Self-Defense Force.[69]

For the purpose of clearing all types of naval mines, the Royal Navy employed German crews and minesweepers from June 1945 to January 1948,[70] organised in the German Mine Sweeping Administration (GMSA), which consisted of 27,000 members of the former Kriegsmarine and 300 vessels.[71] Mine clearing was not always successful: a number of ships were damaged or sunk by mines after the war. Two such examples were the liberty ships Pierre Gibault which was scrapped after hitting a mine in a previously cleared area off the Greek island of Kythira in June 1945,[72] and Nathaniel Bacon which hit a minefield off Civitavecchia, Italy in December 1945, caught fire, was beached, and broke in two.[73]



The damage that may be caused by a mine depends on the "shock factor value", a combination of the initial strength of the explosion and of the distance between the target and the detonation. When taken in reference to ship hull plating, the term "Hull Shock Factor" (HSF) is used, while keel damage is termed "Keel Shock Factor" (KSF). If the explosion is directly underneath the keel, then HSF is equal to KSF, but explosions that are not directly underneath the ship will have a lower value of KSF.[74]


Direct damage[edit]


Usually only created by contact mines, direct damage is a hole blown in the ship. Among the crew, fragmentation wounds are the most common form of damage. Flooding typically occurs in one or two main watertight compartments, which can sink smaller ships or disable larger ones. Contact mine damage often occurs at or close to the waterline near the bow,[74] but depending on circumstances a ship could be hit anywhere on its outer hull surface (the USS Samuel B. Roberts mine attack being a good example of a contact mine detonating amidships and underneath the ship).


Bubble jet effect[edit]


The bubble jet effect occurs when a mine or torpedo detonates in the water a short distance away from the targeted ship. The explosion creates a bubble in the water, and due to the difference in pressure, the bubble will collapse from the bottom. The bubble is buoyant, and so it rises towards the surface. If the bubble reaches the surface as it collapses, it can create a pillar of water that can go over a hundred meters into the air (a "columnar plume"). If conditions are right and the bubble collapses onto the ship's hull, the damage to the ship can be extremely serious; the collapsing bubble forms a high-energy jet that can break a metre-wide hole straight through the ship, flooding one or more compartments, and is capable of breaking smaller ships apart. The crew in the areas hit by the pillar are usually killed instantly. Other damage is usually limited.[74]

The Baengnyeong incident, in which the ROKS Cheonan broke in half and sank off the coast South Korea in 2010, was caused by the bubble jet effect, according to an international investigation.[75][76]


Shock effect[edit]


If the mine detonates at a distance from the ship, the change in water pressure causes the ship to resonate. This is frequently the most deadly type of explosion, if it is strong enough.[citation needed] The whole ship is dangerously shaken and everything on board is tossed around. Engines rip from their beds, cables from their holders, etc.[clarification needed]. A badly shaken ship usually sinks quickly, with hundreds, or even thousands[example needed] of small leaks all over the ship and no way to power the pumps. The crew fare no better, as the violent shaking tosses them around.[74] This shaking is powerful enough to cause disabling injury to knees and other joints in the body, particularly if the affected person stands on surfaces connected directly to the hull (such as steel decks).

The resulting gas cavitation and shock-front-differential over the width of the human body is sufficient to stun or kill divers.[77]


Countermeasures[edit]


Weapons are frequently a few steps ahead of countermeasures, and mines are no exception. In this field the British, with their large seagoing navy, have had the bulk of world experience, and most anti-mine developments, such as degaussing and the double-L sweep, were British inventions. When on operational missions, such as the recent invasion of Iraq, the US still relies on British and Canadian minesweeping services. The US has worked on some innovative mine-hunting countermeasures, such as the use of military dolphins to detect and flag mines. However, they are of questionable effectiveness.[citation needed] Mines in nearshore environments remain a particular challenge. They are small and as technology has developed they can have anechoic coatings, be non-metallic, and oddly shaped to resist detection.[78]:18 Further, oceanic conditions and the sea bottoms of the area of operations can degrade sweeping and hunting efforts.[78]:18 Mining countermeasures are far more expensive and time-consuming than mining operations, and that gap is only growing with new technologies.[78]:18


Passive countermeasures[edit]


Ships can be designed to be difficult for mines to detect, to avoid detonating them. This is especially true for minesweepers and mine hunters that work in minefields, where a minimal signature outweighs the need for armour and speed. These ships have hulls of glass fibre or wood instead of steel to avoid magnetic signatures. These ships may use special propulsion systems, with low magnetic electric motors, to reduce magnetic signature, and Voith-Schneider propellers, to limit the acoustic signature. They are built with hulls that produce a minimal pressure signature. These measures create other problems. They are expensive, slow, and vulnerable to enemy fire. Many modern ships have a mine-warning sonar—a simple sonar looking forward and warning the crew if it detects possible mines ahead. It is only effective when the ship is moving slowly.
(See Also SQQ-32 Mine-hunting sonar)

A steel-hulled ship can be degaussed (more correctly, de-oerstedted or depermed) using a special degaussing station that contains many large coils and induces a magnetic field in the hull with alternating current to demagnetize the hull. This is a rather problematic solution, as magnetic compasses need recalibration and all metal objects must be kept in exactly the same place. Ships slowly regain their magnetic field as they travel through the Earth's magnetic field, so the process has to be repeated every six months.[79]

A simpler variation of this technique, called wipingwas developed by Charles F. Goodeve which saved time and resources.

Between 1941 and 1943 the US Naval Gun factory (a division of the Naval Ordnance Laboratory) in Washington, D.C., built physical models of all US naval ships. Three kinds of steel were used in shipbuilding: mild steel for bulkheads, a mixture of mild steel and high tensile steel for the hull, and special treatment steel for armor plate. The models were placed within coils which could simulate the Earth's magnetic field at any location. The magnetic signatures were measured with degaussing coils. The objective was to reduce the vertical component of the combination of the Earth's field and the ship's field at the usual depth of German mines. From the measurements, coils were placed and coil currents determined to minimize the chance of detonation for any ship at any heading at any latitude.[80]

Some ships are built with magnetic inductors, large coils placed along the ship to counter the ship's magnetic field. Using magnetic probes in strategic parts of the ship, the strength of the current in the coils can be adjusted to minimize the total magnetic field. This is a heavy and clumsy solution, suited only to small-to-medium-sized ships. Boats typically lack the generators and space for the solution, while the amount of power needed to overcome the magnetic field of a large ship is impractical.[80]


Active countermeasures[edit]


Active countermeasures are ways to clear a path through a minefield or remove it completely. This is one of the most important tasks of any mine warfare flotilla.


An MH-53E from HM-15 tows a minesweeping sled while conducting simulated mine clearing operations

Minesweeper USS Tide after striking a mine off Utah Beach, 7 June 1944. Note her broken back, with smoke pouring from amidships.

Mine sweeping[edit]



A sweep is either a contact sweep, a wire dragged through the water by one or two ships to cut the mooring wire of floating mines, or a distance sweep that mimics a ship to detonate the mines. The sweeps are dragged by minesweepers, either purpose-built military ships or converted trawlers. Each run covers between one and two hundred meters, and the ships must move slowly in a straight line, making them vulnerable to enemy fire. This was exploited by the Turkish army in the Battle of Gallipoli in 1915, when mobile howitzer batteries prevented the British and French from clearing a way through minefields.

If a contact sweep hits a mine, the wire of the sweep rubs against the mooring wire until it is cut. Sometimes "cutters", explosive devices to cut the mine's wire, are used to lessen the strain on the sweeping wire. Mines cut free are recorded and collected for research or shot with a deck gun.[81]

Minesweepers protect themselves with an oropesa or paravane instead of a second minesweeper. These are torpedo-shaped towed bodies, similar in shape to a Harvey Torpedo, that are streamed from the sweeping vessel thus keeping the sweep at a determined depth and position. Some large warships were routinely equipped with paravane sweeps near the bows in case they inadvertently sailed into minefields—the mine would be deflected towards the paravane by the wire instead of towards the ship by its wake. More recently, heavy-lift helicopters have dragged minesweeping sleds, as in the 1991 Persian Gulf War.[82]

The distance sweep mimics the sound and magnetism of a ship and is pulled behind the sweeper. It has floating coils and large underwater drums. It is the only sweep effective against bottom mines.

During WWII, RAF Coastal Command used Vickers Wellington bombers Wellington DW.Mk I fitted with degaussing coils to trigger magnetic mines.[83]

Modern influence mines are designed to discriminate against false inputs and are, therefore, much harder to sweep. They often contain inherent anti-sweeping mechanisms. For example, they may be programmed to respond to the unique noise of a particular ship-type, its associated magnetic signature and the typical pressure displacement of such a vessel. As a result, a mine-sweeper must accurately mimic the required target signature to trigger detonation. The task is complicated by the fact that an influence mine may have one or more of a hundred different potential target signatures programmed into it.[84]

Another anti-sweeping mechanism is a ship-counter in the mine fuze. When enabled, this allows detonation only after the mine fuze has been triggered a pre-set number of times. To further complicate matters, influence mines may be programmed to arm themselves (or disarm automatically—known as self-sterilization) after a pre-set time. During the pre-set arming delay (which could last days or even weeks) the mine would remain dormant and ignore any target stimulus, whether genuine or false.[84]

When influence mines are laid in an ocean minefield, they may have various combinations of fuze settings configured. For example, some mines (with the acoustic sensor enabled) may become active within three hours of being laid, others (with the acoustic and magnetic sensors enabled) may become active after two weeks but have the ship-counter mechanism set to ignore the first two trigger events, and still others in the same minefield (with the magnetic and pressure sensors enabled) may not become armed until three weeks have passed. Groups of mines within this mine-field may have different target signatures which may or may not overlap. The fuzes on influence mines allow many different permutations, which complicates the clearance process.[84]

Mines with ship-counters, arming delays and highly specific target signatures in mine fuzes can falsely convince a belligerent that a particular area is clear of mines or has been swept effectively because a succession of vessels have already passed through safely.



Mine hunting[edit]


As naval mines have become more sophisticated, and able to discriminate between targets, so they have become more difficult to deal with by conventional sweeping. This has given rise to the practice of mine-hunting.
Mine hunting is very different from sweeping, although some minehunters can do both tasks. Minehunting pays little attention to the nature of the mine itself. Nor does the method change much. At the current state of the art, Minehunting remains the best way to deal with influence mines proving to be both safer and more effective than sweeping. Specialized high-frequency sonars and high fidelity sidescaning sonar are used for mine location.[78]:18 Mines are hunted using sonar, then inspected and destroyed either by divers or ROVs (remote controlled unmanned mini-submarines). It is slow, but also the most reliable way to remove mines. Minehunting started during the Second World War, but it was only after the war that it became truly effective.

Sea mammals (mainly the Bottlenose Dolphin) have been trained to hunt and mark mines, most famously by the U.S. Navy Marine Mammal Program. Mine-clearance dolphins were deployed in the Persian Gulf during the Iraq War in 2003. The US Navy claims that these dolphins were effective in helping to clear more than 100 antiship mines and underwater booby traps from Umm Qasr Port.[85]


French naval officer Jacques Yves Cousteau's Undersea Research Group was once involved in mine-hunting operations: They removed or detonated a variety of German mines, but one particularly defusion-resistant batch—equipped with acutely sensitive pressure, magnetic, and acoustic sensors and wired together so that one explosion would trigger the rest—was simply left undisturbed for years until corrosion would (hopefully) disable the mines.[86]


Mine running[edit]



A more drastic method is simply to run a ship through the minefield, letting other ships safely follow the same path. An early example of this was Farragut's actions at Mobile Bay during the American Civil War. However, as mine warfare became more developed this method became uneconomical.
This method was revived by the German Kriegsmarine during WWII. Left with a surfeit of idle ships due to the Allied blockade, the Kriegsmarine introduced a ship known as Sperrbrecher ("block breaker"). Typically an old cargo ship, loaded with cargo that made her less vulnerable to sinking (wood for example), the Sperrbrecher was run ahead of the ship to be protected, detonating any mines that might be in their path. The use of Sperrbrecher obviated the need to continuous and painstaking sweeping, but the cost was high. Over half the 100 or so ships used as Sperrbrecher were sunk during the war. Alternatively, a shallow draught vessel can be steamed through the minefield at high speed to generate a pressure wave sufficient to trigger mines, with the minesweeper moving fast enough to be sufficiently clear of the pressure wave so that triggered mines do not destroy the ship itself. These techniques are the only publicly known to be employed way to sweep pressure mines. The technique can be simply countered by use of a ship-counter, set to allow a certain number of passes before the mine is actually triggered. Modern doctrine calls for ground mines to be hunted rather than swept. A new system is being introduced for sweeping pressure mines, however counters are going to remain a problem.[87][88]

An updated form of this method is the use of small unmanned ROVs (such as the Seehund drone) that simulate the acoustic and magnetic signatures of larger ships and are built to survive exploding mines. Repeated sweeps would be required in case one or more of the mines had its "ship counter" facility enabled i.e. were programmed to ignore the first 2, 3, or even 6 target activations.


National arsenals[edit]


US mines[edit]


The United States Navy MK56 ASW mine (the oldest still in use by the United States) was developed in 1966. More advanced mines include the MK60 CAPTOR (short for "encapsulated torpedo"), the MK62 and MK63 Quickstrike and the MK67 SLMM (Submarine Launched Mobile Mine). Today, most U.S. naval mines are delivered by aircraft.

MK67 SLMM Submarine Launched Mobile Mine
The SLMM was developed by the United States as a submarine deployed mine for use in areas inaccessible for other mine deployment techniques or for covert mining of hostile environments. The SLMM is a shallow-water mine and is basically a modified Mark 37 torpedo.

General characteristics


  • Type: Submarine-laid bottom mine

  • Detection System: Magnetic/seismic/pressure target detection devices (TDDs)

  • Dimensions: 0.485 by 4.09 m (19.1 by 161.0 in)

  • Depth Range: Shallow water

  • Weight: 754 kg (1,662 lb)

  • Explosives: 230 kg (510 lb) high explosive

  • Date Deployed: 1987

MK65 Quickstrike
The Quickstrike[89] is a family of shallow-water aircraft-laid mines used by the United States, primarily against surface craft. The MK65 is a 2,000-lb (900 kg) dedicated, purpose-built mine. However, other Quickstrike versions (MK62, MK63, and MK64) are converted general-purpose bombs. These latter three mines are actually a single type of electronic fuze fitted to Mk82, Mk83 and Mk84 air-dropped bombs. Because this latter type of Quickstrike fuze only takes up a small amount of storage space compared to a dedicated sea mine, the air-dropped bomb casings have dual purpose i.e. can be fitted with conventional contact fuzes and dropped on land targets, or have a Quickstrike fuze fitted which converts them into sea mines.

General characteristics


  • Type: aircraft-laid bottom mine (with descent to water slowed by a parachute or other mechanism)

  • Detection System: Magnetic/seismic/pressure target detection devices (TDDs)

  • Dimensions: 0.74 by 3.25 m (29 by 128 in)

  • Depth Range: Shallow water

  • Weight: 1,086 kg (2,394 lb)

  • Explosives: Various loads

  • Date Deployed: 1983

MK56
General characteristics


  • Type: Aircraft laid moored mine

  • Detection System: Total field magnetic exploder

  • Dimensions: 0.570 by 2.9 m (22.4 by 114.2 in)[citation needed]

  • Depth Range: Moderate depths

  • Weight: 909 kg (2,004 lb)

  • Explosives: 164 kg (362 lb) HBX-3

  • Date Deployed: 1966

Royal Navy[edit]


According to a statement made to the UK Parliament in 2002:[90]


...the Royal Navy does not have any mine stocks and has not had since 1992. Notwithstanding this, the United Kingdom retains the capability to lay mines and continues research into mine exploitation. Practice mines, used for exercises, continue to be laid in order to retain the necessary skills.


However, a British company (BAE Systems) does manufacture the Stonefish influence mine for export to friendly countries such as Australia, which has both war stock and training versions of Stonefish,[91] in addition to stocks of smaller Italian MN103 Manta mines.[53] The computerised fuze on a Stonefish mine contains acoustic, magnetic and water pressure displacement target detection sensors. Stonefish can be deployed by fixed-wing aircraft, helicopters, surface vessels and submarines. An optional kit is available to allow Stonefish to be air-dropped, comprising an aerodynamic tail-fin section and parachute pack to retard the weapon's descent. The operating depth of Stonefish ranges between 30 and 200 metres. The mine weighs 990 kilograms and contains a 600 kilogram aluminised PBX explosive warhead.


Modern mine warfare challenges today[edit]


Mine warfare remains the most cost-effective of asymmetrical naval warfare. Mines are relatively cheap and being small allows them to be easily deployed. Indeed, with some kinds of mines, trucks and rafts will suffice. At present there are more than 300 different mines available. Some 50 countries currently have mining ability. The number of naval mine producing countries has increased by 75% since 1988. It is also noted that these mines are of an increasing sophistication while even the older type mines present a significant problem. It has been noted that mine warfare may become an issue with terrorist organizations. Mining busy shipping straits and mining shipping harbors remain some of the most serious threats.[78]:9


See also[edit]


References[edit]


Notes
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  • This article incorporates text from Reports on military operations in South Africa and China. July, 1901by United States. Büro des Generaladjutanten. Militärische Informationsabteilung, Stephen L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanga Chaffee, a publication from 1901 now in the public domain in the United States.

  • This article incorporates text from Reports on military operations in South Africa and Chinaby Stephan L'H. Slocum, Carl Reichmann, Adna Romanza Chaffee, Vereinigte Staaten. Büro des Generaladjutanten. Military Information Division, a publication from 1901 now in the public domain in the United States.

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Sources


Further reading

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