 MV John Hamilton Gray | ||
| Geschichte | ||
|---|---|---|
| Name: | M / V John Hamilton Gray | |
| Namensvetter: | John Hamilton Gray | |
| ] Builder: | Marine Industries Limited, Sorel, Quebec | |
| Markteinführung: | Mai 1965 | |
| Erworben: | Oktober 1968 | |
| In Dienst gestellt: | 19689008] Dekommissionierte:
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| Refit: |
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| Homeport: | ||
| Identifikation: | IMO-Nummer: 6803399 | |
| Schicksal: | Verschrottet, 2004 | |
| Allgemeine Eigenschaften | Langsam (10.849 t) | |
| Länge: | 122,1 m (400 Fuß 7 Zoll) | |
| Träger: | 21,09 m (69 Fuß 2 Zoll) | |
| Tiefgang: | 6,19 m (20 Fuß 4) in) | |
| Eisklasse: | 3 Ostküste 100 A1 | |
| Antrieb: | 8 × 12-Zylinder-Gegenkolbenmotoren von Fairbanks Morse 12-38D8-1 / 8 11.768 kW (15.781 PS) | |
| Geschwindigkeit: | 18 Knoten (33 km / h) | |
| Kapazität: |
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MV John Hamilton Gray war eine eisbrechende Eisenbahn, ein Fahrzeug und eine Passagierfähre, die über die Abegweit-Passage der Northumberland-Straße verkehrten und Port Borden zwischen 1968 und 1997 mit Cape Tormentine verbanden. [1]
John Hamilton G. ray wurde zu Ehren von zwei verschiedenen Personen benannt, die denselben Namen hatten:
Beide Männer lebten in derselben Ära und landeten im öffentlichen Dienst in den benachbarten Kolonien Prince Edward Island und New Brunswick, die dieses Schiff als Fähre verband.
Ferry Service [ edit ]
John Hamilton Gray wurde im Mai 1965 als Rumpf 349 auf der Werft Marine Industries Limited in Sorel, Quebec, und Unterbaugruppen aufgelegt gebaut von der Davie-Werft in Lauzon und von einem Lastkahn nach Sorel gezogen, um auf der Fähre fertiggestellt zu werden. Sie wurde am 1. November 1967 ausgestattet und im Oktober 1968 ausgeliefert. Die Seeprüfungen fanden im September 1968 statt. Ihre Designer waren das renommierte Montrealer Unternehmen von German & Milne. Ihr Besitzer war die Canadian National Railway (CN), Betreiber des Borden-Tormentine-Dienstes von 1918 bis 1977.
Ab Mai 1972 wurde John Hamilton Gray während der Hauptreisezeit auf CNs Cabot Strait-Diensten von North Sydney nach Channel-Port aux Basques und Argentia eingesetzt. Der saisonale Dienst nach Neufundland dauerte normalerweise bis November, wobei John Hamilton Gray während der Eisbrecher-Wintersaison in die Northumberland Strait zurückkehrte, wo sie neben dem MS Abegweit arbeitete. Ihre Sommerbeteiligung am Neufundlanddienst endete im September 1988 vor dem MV von Joseph und Clara Smallwood die 1989 in Dienst gestellt wurde.
1977 gründete CN eine Tochtergesellschaft CN Marine, um seine Fährdienste zu betreiben. Im Jahr 1986 änderte CN Marine seinen Namen in Marine Atlantic, den letzten Betreiber der Fährverbindung zwischen Borden und Cape Tormentine.
In den 70er Jahren bis zum neuen MS Abegweit wurde 1982 in Dienst gestellt, John Hamilton Gray war die größte und mächtigste Fähre der Straße Northumberland.
John Hamilton Gray war so konzipiert, dass er mit dem A-Dock von Borden und Cape Tormentine kompatibel ist, das von der ursprünglichen MV Abegweit verwendet wurde (und dessen Design auf den SS Prince Edward Island ). John Hamilton Gray lud nur vom Heck des unteren Schienen- / LKW-Decks, jedoch bis zu einer Änderung in den frühen 1980er Jahren (vor dem Eintreffen des neuen MS Abegweit ) Das obere Autodeck wurde aus einer Seitenluke am Heck geladen. Die Modifikation in den frühen 1980er Jahren sah die Versiegelung der Seitenluke und eine Heckladeklappe.
Am 31. Dezember 1989, zog John Hamilton Gray die letzten Triebwagen und Lokomotiven vor Prince Edward Island, als CN Rail seine frühere Prince Edward Island Railway in der Provinz aufgab.
John Hamilton Gray wurde von "Croisières Carleton-les-Îles", einem privaten Fährunternehmen auf der Gaspé-Halbinsel in Quebec, 1995 und 1996 für zwei Sommermieten gechartert und betrieb einen Personenkraftwagen-Dienst zwischen Carleton-sur -Mer und Cap-aux-Meules, Quebec auf den Magdalen-Inseln.
John Hamilton Gray verließ die Northumberland-Straße zum letzten Mal am 28. April 1997, als sie zur Entsorgung nach Point Edward in Nova Scotia ging. Die bevorstehende Eröffnung der Eidgenossenschaftsbrücke am 31. Mai 1997 würde zur endgültigen Schließung des Fährdienstes führen, und Marine Atlantic benötigte nur drei Schiffe (MV Holiday Island MV Vacationland . und MV Abegweit ) während des letzten Betriebsmonats.
Casino Cruise Service [ edit ]
John Hamilton Gray wurde im Juli 1997 bei Point Edward von der Regierung der kanadischen Crown Assets Division an eine Contessa International, eine Casino-Kreuzfahrt, verkauft Unternehmen in den Vereinigten Staaten. Das Schiff wurde auf einer Werft in Les Méchins, Quebec, überholt und fuhr im November nach West Palm Beach, Florida, nicht mehr als Fähre, sondern als Casino-Kreuzfahrtschiff.
Mit dem neuen Namen Contessa I betrieb das Schiff Kreuzfahrten von West Palm Beach von 1998 bis 2001. Noch immer im Besitz von Contessa International, wurde sie von Kyma Ship Management of Panama verwaltet und in Texas [Texas9015] umbenannt Schatz II . Das Schiff betrieb Kasinokreuzfahrten von Freeport, Texas, Ende 2001 und Anfang 2002, dann von Port Aransas, Texas, für den Rest der Saison 2002, bevor es in Freeport, Bahamas, eingemottet wurde und nach dem Versagen der Sicherheit der US-Küstenwache zum Verkauf angeboten wurde und US-amerikanische Hygieneinspektionen.
Verschrottung [ edit ]
Das Schiff wurde in Treasure umbenannt und segelte zum Alang Shipbreaking Yard in Alang, Indien. Das Lloyd's Registry zeigt das am 15. März 2004 abgerissene Schiff; Aufzeichnungen deuten jedoch darauf hin, dass das Schiff am 30. April 2004 von Freeport abfuhr, am 11. Juni den Suezkanal passierte und später im selben Monat verschrottet wurde.
Referenzen [ edit ]
- ^ "Canadian Shipping and Marine Engineering News". V.38 1966-1967. Maclean-Verleger. 1966.
Eine zweite eisbrechende Fähre, die bei Marine Industries gebaut wird, ist der MS John Hamilton Gray der für den Dienst in der Straße von Northumberland
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