Cyrus Stevens Avery | |
|---|---|
| Geboren | 31. August 1871 |
| Gestorben | 2. Juli 1963 (91 Jahre alt) |
| Ruheplatz | Rose Hill Cemetery, Tulsa 36 ° 09′43 ″ N 95 ° 55′30 ″ W / 36,162 ° N 95,925 ° W |
| Denkmäler | Avery Drive Cyrus Avery Route 66 Memorial Bridge und Cyrus Avery Centennial Plaza in Tulsa |
| Tulsa, Oklahoma | |
| Staatsbürgerschaft | Amerikanisch |
| Ausbildung | Baccalaureate |
| Alma Mater | William Jewell College in Liberty, Missouri |
| Besetzung | |
| Organisation | Oklahoma State Highway Commission |
| Bekannt für | US Route 66 und die US Highway 66 Association |
| Heimatstadt | Tulsa, Oklahoma |
| Ehepartner | Essie McClelland |
| Kinder | Gordon Avery, Leighton Avery, Helen Avery Berghell |
| Muttergesellschaft (en) | Alexander James Avery und Ruie Stevens Avery |
Cyrus Stevens Avery (1871–1963) wurde als "Vater der Route 66" bezeichnet. Er schuf die Route, während ein Mitglied des Bundesvorstandes das Bundesautobahnsystem gründete, und drängte daraufhin die Gründung der US Highway 66 Association, um die Autobahn zu ebnen und zu fördern.
Frühes Leben und Umzug nach Oklahoma [ edit ]
Er wurde am 31. August 1871 in Stevensville, Pennsylvania, geboren. Er und seine Eltern, Alexander James Avery und Ruie Stevens Avery zogen um 1881 nach Missouri. [2] Im Jahr 1890 zog die Familie nach Noel, Missouri, wo Cyrus eine Urkunde erhielt, um an öffentlichen Schulen zu unterrichten. 1893 schrieb er sich am William Jewell College in Liberty, Missouri, ein, wo er 1897 seinen Bachelor of Arts erhielt. [1][3] Er heiratete Essie McClelland nach seinem Abschluss, [4] zog dann nach Oklahoma City, um ein Versicherungsagent zu werden. 1904 zog er nach Vinita im indischen Territorium, wo er sich auf Immobilienkredite ausweitete und in die Ölindustrie investierte, wodurch er die Avery Oil & Gas Company gründete. [2] 1907 zog er erneut nach Tulsa. Er kaufte 1908 in der Nähe von Tulsa eine Farm, auf der er Holsteiner und Ayshire-Rinder, Druoc-Schweine, Shopshire-Schafe und Percheron-Pferde züchtete. Im darauffolgenden Jahr gründete er einen landwirtschaftlichen Betrieb nordöstlich von Tulsa (570 Hektar) für eine abwechslungsreiche Landwirtschaft. [1] Cyrus hatte drei Kinder mit Essie: die Söhne Gordon Avery und Leighton Avery und die Tochter Helen Avery Berghell. [5]
Avery und die Schaffung eines nationalen Autobahnsystems [ edit ]
Interesse an Autobahnsystemen [ edit ]
Es stellte sich heraus, dass ein zwischenstaatliches System von Autobahnen eine Rolle spielen würde Helfen Sie seiner angenommenen Stadt und seinem Staat. Er wurde beeindruckt von der Good Roads Movement in Missouri und trat der Oklahoma Good Roads Association bei. Von 1917 bis 1927 war er Präsident der Albert Pike Highway Association. [2] Er wurde von 1913 bis 1916 zum Vorsitzenden der Tulsa County Commission gewählt und gilt als verantwortlich für den Bau der Elften Straßenbrücke [a] ]die eine ältere Holzbrücke über den Arkansas River ersetzte. [6] Er setzte sich auch für eine landesweite Verbesserung der Straßen ein. Er wurde schließlich an der Schaffung der Ozarks Trails beteiligt, einem Straßensystem, das St. Louis und Amarillo, Texas, verbindet. Nachdem er mit der Schaffung weiterer Straßen gearbeitet hatte, wurde er zum Präsidenten der Associated Highway Associations of America gewählt. 1923 wurde er in die Oklahoma State Highway Commission berufen, wo er eine Benzinsteuer zur Finanzierung der Autobahnabteilung einführte. [2]
Er war maßgeblich an der Förderung einer guten Straßenebene auf Bundesebene beteiligt. Im Jahr 1925 ernannte ihn der US-Landwirtschaftsminister zum Joint Board of Interstate Highways, das die neuen Bundesstraßen benennen und markieren sollte. [2]
Eine der vom Kongress gewünschten Strecken war eine Straße, die von Virginia Beach, Virginia, führte nach Los Angeles, Kalifornien. Diese Straße würde dem heutigen US Highway 60 von Virginia Beach nach Springfield, Missouri, folgen, weiter nach Westen nach Joplin, über den Süden von Kansas, Colorado, Utah, nach Süden nach Las Vegas, Nevada, dann weiter nach Süden und Westen nach Los Angeles. Avery argumentierte erfolgreich, dass die Straße nach Süden durch Tulsa und Oklahoma City abbiegen und nach Westen über Texas Panhandle, New Mexico, Arizona und Südkalifornien gehen sollte, um die hohen Gipfel der Rocky Mountains zu vermeiden. Sein Vorschlag, dass diese Autobahn östlich von Springfield nach St. Louis und Chicago, Illinois gehen sollte, da der Handel in dieser Richtung natürlich weiterging, wurde ebenfalls angenommen.
Nachdem die Autobahnen gefahren wurden, entschied sich die Gruppe, die Autobahnen nicht zu benennen (wie dies von vielen gemeinnützigen Gruppen getan wurde, die derzeit verschiedene Staatsrouten mit längeren multistaatlichen und transkontinentalen Routen verbinden), sondern der Nummerierung der Autobahnen in Wisconsin und Missouri. Die aktuellen Ost-West-Routen wären gerade Zahlen, und der Nord-Süd-Bereich wäre ungerade. Hauptrouten wären ein- oder zweistellige Nummern, die je nach Route entweder auf "1" oder "0" enden. Um ein "US 0" zu vermeiden, wurde der US Highway 2 als "0" Highway behandelt, und der US Route 101 würde als zweistellige Autobahn behandelt, um die Anzahl der verfügbaren Routen von Norden nach Süden zu erweitern. Avery argumentierte, dass die Strecke von Chicago nach Los Angeles eine wichtige Autobahn sein würde, und nummerierte die Autobahn US 60. Diese erhielt Unterstützung von Oklahoma, Kansas, Arkansas und Missouri. Es wurde direkt von einer Delegation aus Kentucky angegriffen.
US. 60 vs. US 62 [ edit ]
Die Strecke Virginia Beach – Springfield war als US 62 bezeichnet worden und endete südlich von Ozark, Missouri, am US Highway 65. Kentucky wäre die einzige Zustand ohne Autobahn "0". Sie konterten Averys US-Route, indem sie auf die US 60 drängten, um zwischen Virginia Beach und Los Angeles zu laufen; Der Abschnitt von Springfield nach Chicago könnte "US 60 North" sein. Avery kehrte mit "US 60 South" für die Ausrichtung von Springfield und Virginia Beach zurück. Kentucky drohte, das neue Autobahnsystem vollständig zu verlassen (einzelne Staaten konnten nicht dazu gezwungen werden). Schließlich bot Kentucky einen Kompromiss an: Verbinden Sie ihre Autobahn mit Avery's in Springfield und geben Sie ihrer Autobahn die Nummer 60. Avery könnte seine Autobahn Chicago – Los Angeles haben, wenn er die Nummer 62 akzeptieren würde, die ursprünglich ihrer Straße zugewiesen wurde. Avery mochte die Nummer 62 nicht, stellte fest, dass 66 nicht verwendet wurde, und bezeichnete die Autobahn Chicago-Los Angeles als US-66. Im Jahr 1926 wurde das Federal Highway System vom Kongress genehmigt. Auf diese Weise zertifizierte der Kongress auch alle alten Autobahnen der "Vereinigung".
Avery und die US 66 Association edit
Im Jahr 1927 drängte Avery auf die Gründung der US Highway 66 Association, um die Straßenpflasterung der US 66 zu fördern und das Reisen auf der Autobahn zu fördern. Er wurde 1929 zum Vizepräsidenten gewählt. [1] Cyrus hatte drei Kinder mit Essie: die Söhne Gordon Avery und Leighton Avery und die Tochter Helen Avery Berghell. [5] In Springfield (MO) wurde eine geschäftliche Verbindung hergestellt. In den 1930er Jahren versuchte Avery, selbst zum Präsidenten der Organisation gewählt zu werden, doch es gelang ihm nie.
Essie Avery starb im Oktober 1962. [1] Cyrus Avery starb am 2. Juli 1963 in Los Angeles, Kalifornien, [1][2] und wurde auf dem Rose Hill-Friedhof in Tulsa begraben. [7] Avery Drive, eine Straße in Der südwestliche Tulsa wurde nach ihm benannt. [3]
1997 gründete die National Historic Route 66 Federation den Cyrus Avery Award, der aufgrund seiner außergewöhnlichen Kreativität bei der Darstellung der Route 66 mehrfach ausgezeichnet wurde. [1][8] und an Organisationen für bemerkenswerte Erhaltungsprojekte. [1] [9]
Im Jahr 2004 benannte die Stadt Tulsa, Oklahoma, die Elfter Street Bridge (die USA trug) 66 über den Arkansas River), die Cyrus Avery Route 66 Memorial Bridge zu seinen Ehren. [1]
Ende 2012 enthüllte der Künstler Robert Summers "East Meets West". eine Skulptur in Cyrus Avery Centennial Plaza am Southwest Boulevard am Riverside D in Tulsa. [10] Die detaillierte Bronze von 135% zeigt Avery, wie er seinen Ford auf der 11th Street Bridge stoppt, als das Fahrzeug zwei Pferde erschreckt, die einen mit Ölfässern beladenen Wagen ziehen. [11]
- ^ Diese Brücke ist am das nationale Register der historischen Stätten. Es ist jetzt sowohl für den Fahrzeug- als auch für den Fußgängerverkehr gesperrt. [6]
Referenzen [ edit
- ^ a b c d e f g h i Cyrus StevensAvery (1871 - 1963), Oklahoma State University, The Cyrus S. Stevens Collection. Zugriff auf den 8. Juli 2015.
- ^ a b d e f Everett, Dianna ] Encyclopedia of Oklahoma History & Culture: Cyrus Stevens Avery Abgerufen am 25. Juli 2011. [1]
- ^ a [194590] 36] b "Geschichte des Südwestens Tulsa." Kapitel 7: Historische Route 66. Verfügbar in Google Books.
- ^ "Der Vater der Route 66." Abgerufen am 24. Juli 2011
- ^ a b "Tochter von Route 66 Innovator Dies." Abgerufen am 20. September 2007
- ^ a b Nationalpark-Service, "11. Straße Arkansas River Bridge Tulsa, Oklahoma" ] "Finden Sie ein Grab: Cyrus Stevens Avery." Abgerufen am 24. Juli 2011.
- ^ [3] Archiviert am 3. Juli 2008, bei der Wayback Machine
- [4] Archiviert am 8. Oktober , 2007, an der Wayback Machine
- ^ "Südwestlicher Boulevard wird für die Montage der Route 66-Statue gesperrt". Tulsa Welt. 2012-10-26 . 2012-11-06 .
- ^ "Neue Skulptur entlang der Route 66 in Tulsa kurz vor der Vollendung". KOTV News On 6, Tulsa OK. 26. Oktober 2012 . 2012-11-05 .
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