Continental Airlines Flug 1713 war ein kommerzieller Flug einer Fluggesellschaft, der am 15. November 1987 bei einem Schneesturm vom Stapleton International Airport in Denver, Colorado, abgestürzt war. Die Douglas DC-9 wurde von Continental Airlines betrieben und war eine Fluggesellschaft Linienflug nach Boise, Idaho. Bei dem Absturz starben 25 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder. [1]: 20
Hintergrundinformationen [ edit
Aircraft [ bearbeiten ]
Flug 1713 wurde unter Verwendung eines McDonnell Douglas DC-9-14, eines zweimotorigen, schmalkörnigen Düsenflugzeugs mit der Registriernummer N626TX, [1]: 7 durchgeführt ] Das Flugzeug war mit zwei Pratt & Whitney JT8D-7B-Triebwerken ausgestattet. [1]: 7 Es wurde ursprünglich an Air Canada 1966 ausgeliefert und 1982 an Continental verkauft. [1]: Das Flugzeug hatte zum Zeitpunkt des Unfalls 52.400 Flugstunden gesammelt. [1]: 7
Wetter [ edit
Zum Zeitpunkt des Unfalls Bei einem Unfall meldete der National Weather Service am Stapleton International Airport mäßig nassen Schnee. [1]: 8 Die höchste Schneefallrate trat zwischen 13:10 und 14:20 MST auf, mit Spitzen-Schneefallrate um 13:50. [1]: 8
Unfall [ edit
Continental Airlines-Flug 1713 sollte um 12:25 Uhr in Denver abfliegen. aber viele Flüge aus Denver wurden an jenem Tag durch schlechtes Wetter verzögert. [2] Um 13:03 Uhr rollte Flug 1713 vom Gate zum Enteisungsbereich. Fluglotsen waren sich nicht bewusst, dass Flug 1713 das Gate verlassen hatte, weil die Flugbesatzung dies ohne die Genehmigung eines Taxis beantragte. [1]: 3 Die Enteisung wurde um 13:46 Uhr abgeschlossen. [1]: 1–2 Um 13:51 Uhr meldete Flug 1713 den Genehmigungsbeauftragten, um die Erlaubnis zu erhalten, "vom Eisfeld zu rollen". Der Abfertigungskontrolleur glaubte, Flug 1713 befände sich noch am Gate und forderte die Enteisung auf. Er wies den Flug an, auf die Bodensteuerungsfrequenz umzuschalten. [1]: 2 Bodensteuerungen räumten dann den Flug 1713 zum Taxi frei zum Enteisungsklotz. [1]: 2 Der Flug 1713, der zuvor von sich aus zum Enteisungsklotz gerollt worden war, entschied sich für diese neue Freigabe, um zu bedeuten, dass er jetzt vom De rollen könnte -ice pad am Ende der Piste 35L halten und auf Startfreigabe warten. [1]: 2 Um 14:05 Uhr stand der Flug 1713 auf der ersten Position am nördlichen Ende der Piste. und die Besatzung war bereit zum Start. [1]: 3 Die Fluglotsen wurden nicht richtig über die Position von Flug 1713 informiert und versuchten wiederholt, ein anderes Flugzeug abheben zu lassen. Flug 1713 blieb im fallenden Schnee stehen für einige Minuten. Flug 1713 teilte dann den Fluglotsen mit, dass sie sich am Start der Start-und Landebahn befanden und auf Startanweisungen warteten. [1]: 3
Flug 1713 wurde um 14:14 Uhr zum Start freigegeben. [1]: 3 Als das Flugzeug abhob, wurde der Pilot in der Kontrolle überdrehte. Das Flugzeug stürzte ab und der linke Flügel schlug auf den Boden, wodurch der Flügel sich trennte. Kurz nachdem er den Boden berührt hatte, zündete ein brennstoffgespeistes Blitzfeuer einen "Feuerball" in der Kabine aus. [1]: 3 Die linke Seite des Flugzeugs und des Cockpits schlug als nächstes den Boden ein und das Flugzeug rollte weiter, umgekehrt. Als das Flugzeug schleuderte, wurde die linke Seite umgekippt und der Schwanz umgedreht; Diese Aktion führte dazu, dass der mittlere Teil des Flugzeugs viele der Passagiere an Bord zusammenpresste und zerquetschte. [1]: 20 [3]
Bei dem Absturz starben insgesamt 25 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder. Der Kapitän und der erste Offizier, ein Flugbegleiter und elf Passagiere starben an stumpfen Traumata. [1]: 20 Außerdem starben 5 Passagiere an Kopfverletzungen, die durch stumpfe Traumata hervorgerufen wurden, und 9 Passagiere starben an Asphyxie. [1]: 20 Die verbleibenden 52 Passagiere und 2 Flugbegleiter überlebten. [1]: 20 Von den überlebenden Passagieren wurden 25 leicht verletzt und 27 schwer verletzt. [1] : 4 Die Fitzsimmons Army Medical Facility schickte ihr Personal, um die Triage von Passagieren zu unterstützen.
Investigation [ edit ]
Das Diagramm zeigt die Standorte von Passagieren, mangelnde Verletzungen, Schwere der Verletzungen und Todesursachen, soweit zutreffend.
Das National Transportation Safety Board untersuchte den Unfall. [4][5]
Im Juli 1988 reichte Continental Airlines bei der NTSB einen Bericht ein, in dem sie die Ursachen des Absturzes als Wirbelstürme und schlechten Schneepflug feststellte auf der Landebahn und Fehler von Fluglotsen. [6] Das NTSB untersuchte jedoch die Theorie der Wake-Turbulenzen und kam zu dem Schluss, dass die Wake-Turbulenzen aus dem vorausgegangenen Flug Flug 1713 nicht beeinflusst hätten. [1]: 44
Während der Ermittlungen stellte sich heraus, dass der Kapitän Frank B. Zvonek Jr. nicht mehr als 166 Stunden Erfahrung mit diesem speziellen Flugzeugtyp hatte und dass der erste Offizier, Lee Edward Bruecher, nur 36 Stunden hatte. [19659061] Inves Tigators entdeckten auch, dass Bruecher vor seiner Einstellung durch Continental von einer anderen Fluggesellschaft entlassen worden war, nachdem er dreimal die Flugprüfung nicht bestanden hatte. [8][9] Die Ermittler stellten ebenfalls fest, dass der Erste Offizier Bruecher zum Zeitpunkt des Unfalls an der Kontrolle war. [9]
Die Ermittler stellten fest, dass 27 Minuten zwischen dem Abschluss der Enteisung und dem Startversuch von Flug 1713 vergangen waren, sieben Minuten länger, als vor dem Start hätte stehen sollen. Das NTSB kam zu dem Schluss, dass die Tragflächenoberfläche vor dem Abflug durch eine Ansammlung von Eis auf den Tragflächen des Fluges 1713 kontaminiert wurde, basierend auf Berichten von überlebenden Passagieren, dass sie "Eisflächen" auf dem Tragflügel gesehen hatten, nachdem die Enteisung abgeschlossen war. 19659064]: 33 Die Ermittler kamen auch zu dem Schluss, dass nach der vollständigen Enteisung genug Schnee auf Flug 1713 landete, um die Enteisungsflüssigkeit zu schmelzen und zu verdünnen, wodurch sich Eis auf den Flügeln reformierte. [1]: 33 Nach Angaben des Flugzeugherstellers könnte selbst eine geringe Eisverunreinigung des oberen Flügels die Abhebeleistung der Flügel beeinträchtigen und zum Verlust der Wank- und Nickkontrolle führen. [1]: 33–34 [19659009] Daraufhin kam der NTSB zu dem Schluss, dass eine geringe Menge Eis an den Flügeln zu erheblichen Behinderungsproblemen bei Flight 1713 geführt hatte. [1]: 35
Der NTSB stellte auch fest, dass der erste Offizier beim Start eine schlechte Leistung zeigte hatte wahrscheinlich einen Beitrag [1]: 36 Der erste Offizier drehte das Flugzeug mit mehr als 6 Grad pro Sekunde oder zweimal so oft wie empfohlen. [1]: 36 [19659009] Zusammen mit den Auswirkungen von Eis auf den Flügel führte die hohe Steiggeschwindigkeit dazu, dass der linke Flügel des Flugzeugs zum Stillstand kam und das Flugzeug anfing zu rollen. [1]: 36 Flug 1713 war Bruechers erster Flug nach einem Flug 24-tägige Abwesenheit vom Flugdienst, und der NTSB kam zu dem Schluss, dass diese längere Abwesenheit die Beibehaltung der kürzlich eingestellten ersten Offiziere seiner letzten Ausbildung, die zu seiner schlechten Startleistung beitrug, beeinträchtigt hatte. [1]: 37
Am September 27, 1988, veröffentlichte das NTSB einen Abschlussbericht über die Untersuchung des Absturzes. Der Unfall wurde darauf zurückgeführt, dass der Kapitän das Flugzeug nicht ein zweites Mal entfroren hatte, die schlechte Startleistung des ersten Offiziers und die Verwirrung zwischen den Piloten und den Fluglotsen was zu Verzögerungen beigetragen hat, co Eine Cockpitbesatzung, bei der beide Piloten auf dem Flugzeugtyp relativ unerfahren waren. [1]: ii Konkret kam das NTSB zu dem Schluss:
Das National Transportation Safety Board stellt fest, dass die Ursache des Unfalls wahrscheinlich darin lag, dass das Flugzeug das Flugzeug nach einer Verzögerung vor dem Start ein zweites Mal nicht enträtselte, was zu einer Kontamination der oberen Tragflächenoberfläche und einem Kontrollverlust während der schnellen Startrotation führte der erste Offizier Zum Unfall beigetragen haben das Fehlen von Regulierungs- oder Managementkontrollen für den Betrieb von neu qualifizierten Flugbesatzungsmitgliedern und die Verwirrung zwischen den Flugbesatzungsmitgliedern und den Fluglotsen, die zu einer verspäteten Abflugzeit führte. [1]: 44 [19659084] Aftermath [ edit ]
Nach dem Absturz wiederholte Continental Airlines seine Prozeduren für die Behandlung von Enteisung und entwickelte ein computergestütztes Zuweisungsprogramm, das Piloten mit einer Flugzeit von weniger als 100 Stunden in der Art halten würde 19659087 Neun Monate nach dem Absturz von Flug 1713 stürzte Delta Air Lines Flug 1141 in Dallas ab. Als der NTSB seinen Bericht über Flug 1713 veröffentlichte, erwähnte er insbesondere die Tatsache, dass "fast drei Minuten unbeständiger sozialer Konversation" vor dem Start stattgefunden hatten. [1]: 39 Als der NTSB später seinen Bericht veröffentlichte Am Delta 1141 fand er heraus, dass die Delta-Crew auch in unbeeinflussten Gesprächen verwickelt war, einschließlich einer Besprechung des Cockpit-Voice-Recorders vom Absturz von Continental 1713. [10] Der Bericht über Delta 1141 kam unter anderem zu dem Schluss, dass der Absturz von Dallas kam wurde durch das unbeständige Gespräch dieser Besatzungen verursacht, das dazu beitrug, dass die Klappen und Lamellen des Flugzeugs nicht in die richtige Startkonfiguration gebracht wurden. [11]: 72–74, 93
Siehe auch [ ]
In der Populärkultur [] ]
. Continental Airlines Flug 1713 wurde im Film Rain Man erwähnt. Der Absturz war das Thema von Episode 10, Saison 18 von Mayda y "Dead of Winter".
Referenzen [ edit ]
- ^ a b [19599101] d e f [195991] h i j k L m
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